Siden 2014 har den elektriske kjøretøyindustrien gradvis blitt varm. Blant dem har kjøretøyets termiske styring av elektriske kjøretøyer gradvis blitt varm. Fordi rekkevidden av elektriske kjøretøyer ikke bare avhenger av batterietettheten til batteriet, men også av kjøretøyets termiske styringssystem. Batteriet termisk styringssystem har ogsåeksperimentnced en prosess fra bunnen av, fra omsorgssvikt til oppmerksomhet.
Så i dag, la oss snakke omTermisk styring av elektriske kjøretøyer, hva administrerer de?
Likheter og forskjeller mellom termisk styring av elektrisk kjøretøy og tradisjonell termisk styring av kjøretøy
Dette punktet blir satt i utgangspunktet fordi etter bilindustrien har kommet inn i den nye energitiden, har omfanget, implementeringsmetodene og komponentene i termisk styring endret seg veldig.
Det er ikke nødvendig å si mer om termisk styringsarkitektur av tradisjonelle drivstoffbiler her, og profesjonelle lesere har vært veldig tydelig på at tradisjonell termisk styring hovedsakelig inkludererAir-conditioning termisk styringssystem og delsystemet for termisk styring av drivlinjen.
Den termiske styringsarkitekturen til elektriske kjøretøyer er basert på termisk styringsarkitektur av drivstoffbiler, og tilfører elektronisk motorisk termisk styringssystem og batteri termisk styringssystem, i motsetning til drivstoffbiler, er elektriske kjøretøyer mer følsomme for temperaturendringer, temperaturen er en nøkkel Faktor for å bestemme dens sikkerhet, ytelse og liv, er termisk styring et nødvendig middel for å opprettholde passende temperaturområde og ensartethet. Derfor er batteriets termiske styringssystem spesielt kritisk, og termisk styring av batteriet (varmeavledning/varmeledning/varmeisolasjon) er direkte relatert til batteriets sikkerhet og konsistensen av strømmen etter langvarig bruk.
Så når det gjelder detaljer, er det hovedsakelig følgende forskjeller.
Ulike varmekilder til klimaanlegg
Klimaanlegget med tradisjonell drivstoffbil er hovedsakelig sammensatt av kompressor, kondensator, ekspansjonsventil, fordamper, rørledning og annetkomponenter.
Når avkjøling blir kjølemediet (kjølemediet) utført av kompressoren, og varmen i bilen fjernes for å redusere temperaturen, som er prinsippet om kjøling. Fordikompressorarbeidet Må drives av motoren, kjølingsprosessen vil øke byrden til motoren, og dette er grunnen til at vi sier at sommerens klimaanlegg koster mer olje.
For tiden er nesten all drivstoffkjøretøyoppvarming bruk av varme fra motorens kjølevæske - en stor mengde avfallsvarme som genereres av motoren kan brukes til å varme opp klimaanlegget. Kjølevæsken renner gjennom varmeveksleren (også kjent som vanntanken) i det varme luftsystemet, og luften som transporteres med blåseren er varmeutveksling med motorens kjølevæske, og luften varmes opp og deretter sendes inn i bilen.
I det kalde miljøet må imidlertid motoren løpe i lang tid for å heve vanntemperaturen til riktig temperatur, og brukeren må tåle kulden i lang tid i bilen.
Oppvarming av nye energikjøretøyer er hovedsakelig avhengig av elektriske varmeovner, elektriske varmeovner har vindvarmere og vannvarmere. Prinsippet for luftvarmeren ligner på hårføneren, som direkte varmer den sirkulerende luften gjennom varmearket, og gir dermed varm luft til bilen. Fordelen med vindvarmeren er at oppvarmingstiden er rask, energieffektivitetsforholdet er litt høyere, og oppvarmingstemperaturen er høy. Ulempen er at oppvarmingsvinden er spesielt tørr, noe som gir en følelse av tørrhet til menneskekroppen. Prinsippet for varmtvannsberederen ligner det for den elektriske varmtvannsberederen, som varmer kjølevæsken gjennom varmearket, og kjølevæsken med høy temperatur strømmer gjennom den varme luftkjernen og varmes deretter opp den sirkulerende luften for å oppnå interiøroppvarming. Oppvarmingstiden for varmtvannsberederen er litt lengre enn luftvarmeren, men det er også mye raskere enn drivstoffkjøretøyet, og vannrøret har varmetap i miljøet med lav temperatur, og energieffektiviteten er litt lavere . Xiaopeng G3 bruker varmtvannsberederen som er nevnt over.
Enten det er vindoppvarming eller vannoppvarming, for elektriske kjøretøyer, er det nødvendig med strømbatterier for å gi strøm, og det meste av strømmen konsumeresKlimaanlegg i miljøer med lav temperatur. Dette resulterer i redusert kjøreområde med elektriske kjøretøyer i miljøer med lav temperatur.
Sammenligninged med Problemet med langsom oppvarmingshastighet på drivstoffbiler i miljøer med lav temperatur, bruk av elektrisk oppvarming for elektriske kjøretøyer kan forkorte oppvarmingstiden kraftig.
Termisk styring av strømbatterier
Sammenlignet med motorens termiske styring av drivstoffbiler, er de termiske styringskravene til kraftsystemet med elektrisk kjøretøy strengere.
Fordi det beste arbeidstemperaturområdet for batteriet er veldig lite, er batteritemperaturen generelt pålagt å være mellom 15 og 40° C. Imidlertid er omgivelsestemperaturen som ofte brukes av kjøretøy -30 ~ 40° C, og kjøreforholdene til faktiske brukere er sammensatte. Termisk styringskontroll må effektivt identifisere og bestemme kjøreforholdene til kjøretøyer og batteriets tilstand, og utføre den optimale temperaturkontrollen, og strebe etter å oppnå en balanse mellom energiforbruk, kjøretøyets ytelse, batteriets ytelse og komfort.
For å lindre angst for rekkevidde, blir batterikapasiteten med elektrisk kjøretøy større og større, og energitettheten blir høyere og høyere; Samtidig er det nødvendig å løse motsetningen til for lang lading av ventetid for brukere, og hurtiglading og super hurtig lading ble til.
Når det gjelder termisk styring, gir høy strøm hurtiglading større varmeproduksjon og høyere energiforbruk av batteriet. Når batteritemperaturen er for høy under ladingen, kan det ikke bare føre til sikkerhetsrisiko, men også føre til problemer som redusert batteriffektivitet og akselerert batterilevetid. Utformingen avTermisk styringssystemer en alvorlig test.
Termisk styring av elektrisk kjøretøy
Okkupanthytte komfortjustering
Det innendørs termiske miljøet i kjøretøyet påvirker direkte beboerens komfort. Ved å kombinere med den sensoriske modellen av menneskekroppen, er studiet av strømning og varmeoverføring i førerhuset et viktig middel for å forbedre kjøretøyets komfort og forbedre kjøretøyets ytelse. Fra kroppsstrukturdesign, fra klimaanlegget, kjøretøyglasset som er påvirket av sollysstråling og hele kroppsdesign, kombinert med klimaanlegget, vurderes innvirkningen på beboerkomfort.
Når de kjører et kjøretøy, bør brukerne ikke bare oppleve kjøreselen som er brakt av den sterke kraftutgangen til kjøretøyet, men også komforten i hyttemiljøet er en viktig del.
Strømbatteriets driftstemperaturjusteringskontroll
Batteri i bruk av prosessen vil møte mange problemer, spesielt i batteritemperatur Tilfeller vil sannsynligvis skade batteriet, og dermed redusere batteriets ytelse og levetid.
Hovedformålet med termisk styring er å gjøre at batteripakken alltid fungerer innenfor passende temperaturområde for å opprettholde den beste arbeidsforholdet til batteripakken. Det termiske styringssystemet til batteriet inkluderer hovedsakelig tre funksjoner: varmeavledning, forvarming og temperaturutjevning. Varmeavledning og forvarming justeres hovedsakelig for mulig innvirkning av den eksterne miljøtemperaturen på batteriet. Temperaturutjevning brukes til å redusere temperaturforskjellen i batteripakken og forhindre det raske forfallet forårsaket av overoppheting av en viss del av batteriet.
Batteriets termiske styringssystemer som brukes i de elektriske kjøretøyene som nå er på markedet, er hovedsakelig delt inn i to kategorier: luftkjølt og væskekjølt.
Prinsippet forLuftkjølt termisk styringssystem er mer som varmedissipasjonsprinsippet for datamaskinen, en kjølevifte er installert i den ene delen av batteripakken, og den andre enden har en ventilasjon, som akselererer luftstrømmen mellom batteriene gjennom viftenes arbeid, så som som som for å fjerne varmen som sendes ut av batteriet når det fungerer.
For å si det på en åpen måte, er luftkjøling å legge til en vifte på siden av batteripakken, og avkjøle batteripakken ved å blåse viften, men vinden blåst av viften vil bli påvirket av eksterne faktorer, og effektiviteten av luftkjøling vil bli redusert når utetemperaturen er høyere. Akkurat som å blåse en vifte gjør deg ikke kjøligere på en varm dag. Fordelen med luftkjøling er enkel struktur og lave kostnader.
Flytende kjøling tar bort varmen som genereres av batteriet under jobb gjennom kjølevæsken i kjølevæskeledningen inne i batteripakken for å oppnå effekten av å redusere batteritemperaturen. Fra den faktiske brukseffekten har det flytende medium en høy varmeoverføringskoeffisient, stor varmekapasitet og raskere kjølehastighet, og Xiaopeng G3 bruker et flytende kjølesystem med høyere kjøleeffektivitet.
Enkelt sagt er prinsippet om flytende kjøling å ordne et vannrør i batteripakken. Når temperaturen på batteripakken er for høy, helles kaldt vann i vannrøret, og varmen tas bort av kaldt vann for å kjøle seg ned. Hvis batteripakke -temperaturen er for lav, må den varmes opp.
Når kjøretøyet kjøres kraftig eller lades raskt, genereres en stor mengde varme under lading og utskrivning av batteriet. Når batteritemperaturen er for høy, slå på kompressoren, og kjølemediet med lav temperatur strømmer gjennom kjølevæsken i kjølerøret til batteriets varmeveksler. Kjølevæskens lavtemperatur strømmer inn i batteripakken for å fjerne varmen, slik at batteriet kan opprettholde det beste temperaturområdet, noe som forbedrer sikkerheten og påliteligheten til batteriet under bruk av bilen og forkorter ladetiden.
I den ekstremt kalde vinteren, på grunn av lav temperatur, reduseres aktiviteten til litiumbatterier, batteriets ytelse reduseres kraftig, og batteriet kan ikke være høyeffekt eller hurtiglading. På dette tidspunktet kan du slå på varmtvannsberederen for å varme opp kjølevæsken i batterikretsen, og kjølevæsken med høy temperatur varmer opp batteriet. Det sikrer at kjøretøyet også kan ha hurtigladningsevne og lang kjøreområde i miljø med lav temperatur.
Elektrisk drivkraft elektronisk kontroll og høye effekt elektriske deler kjølevarme spredning
Nye energikjøretøyer har oppnådd omfattende elektrifiseringsfunksjoner, og drivstoffkraftsystemet er endret til et elektrisk kraftsystem. Strømbatteriet gir ut til370V DC spenning For å gi strøm, kjøling og oppvarming for kjøretøyet, og levere strøm til forskjellige elektriske komponenter på bilen. Under kjøretøyet av kjøretøyet vil elektriske komponenter med høy effekt (som motorer, DCDC, motorkontrollere, etc.) generere mye varme. Den høye temperaturen på effektapparater kan forårsake kjøretøysvikt, strømbegrensning og til og med sikkerhetsfarer. Termisk styring av kjøretøy må spre den genererte varmen i tide for å sikre at høykrafts elektriske komponenter i kjøretøyet er i sikkert arbeidstemperaturområde.
G3 elektrisk drivkraft elektronisk kontrollsystem vedtar væskekjølvareavledning for termisk styring. Kjølevæsken i rørledningen for elektronisk pumpesystem strømmer gjennom motoren og andre varmeanordninger for å frakte varmen på de elektriske delene, og strømmer deretter gjennom radiatoren i det fremre inntakgitteret på kjøretøyet, og den elektroniske viften slås på til til Avkjøl den høye temperaturen kjølevæske.
Noen tanker om den fremtidige utviklingen av termisk styringsindustri
Lavt energiforbruk:
For å redusere det store strømforbruket forårsaket av klimaanlegg, har klimaanlegg for varmepumpe gradvis fått høy oppmerksomhet. Selv om det generelle varmepumpesystemet (ved bruk av R134A som kjølemedium) har visse begrensninger i miljøet som brukes, for eksempel ekstremt lav temperatur (under -10° C) Kan ikke fungere, kjøling i miljø med høyt temperatur er ikke forskjellig fra vanlig luftkjøretøy av elektrisk kjøretøy. I de fleste deler av Kina kan imidlertid vår- og høstsesongen (omgivelsestemperatur) effektivt redusere energiforbruket av klimaanlegg, og energieffektivitetsforholdet er 2 til 3 ganger den for elektriske varmeovner.
Lav støy:
Etter at det elektriske kjøretøyet ikke har støykilden til motoren, blir støyen generert av driften avkompressorenOg den elektroniske viften i front-end når klimaanlegget er slått på for kjøling er lett å klages av brukerne. Effektive og stille elektroniske vifteprodukter og store forskyvningskompressorer er med på å redusere støyen forårsaket av drift mens du øker kjølekapasiteten
Lave kostnader:
Kjøle- og oppvarmingsmetodene til termisk styringssystem bruker for det meste flytende kjølesystem, og varmebehovet for batterioppvarming og luftkondisjonering i miljøet med lav temperatur er veldig stor. Den nåværende løsningen er å øke den elektriske varmeren for å øke varmeproduksjonen, noe som gir høye deler av kostnadene og høyt energiforbruk. Hvis det er et gjennombrudd i batteriteknologi for å løse eller redusere de tøffe temperaturkravene til batterier, vil det gi stor optimalisering i utformingen og kostnadene for termiske styringssystemer. Effektiv bruk av avfallsvarmen som genereres av motoren under kjøretøyet kjører, vil også bidra til å redusere energiforbruket til det termiske styringssystemet. Oversatt tilbake er reduksjon av batterikapasitet, forbedring av kjøreområde og reduksjon av kjøretøykostnadene.
Intelligent:
En høy grad av elektrifisering er utviklingstrenden for elektriske kjøretøyer, og tradisjonelle klimaanlegg er bare begrenset til kjøle- og varmefunksjoner for å utvikle intelligentiserte. Klimaanlegg kan forbedres ytterligere til big data -støtte basert på brukerbilvaner, for eksempel familiebil, temperaturen på klimaanlegget kan tilpasses intelligent til forskjellige mennesker etter at de har kommet på bilen. Slå på klimaanlegget før du går ut slik at temperaturen i bilen når en behagelig temperatur. Det intelligente elektriske luftuttaket kan automatisk justere retningen på luftutløpet i henhold til antall personer i bilen, posisjonen og størrelsen på kroppen.
Post Time: Oct-20-2023