Interiøret i en bil består av mange komponenter, spesielt etter elektrifisering. Hensikten med spenningsplattformen er å matche strømbehovene til forskjellige deler. Noen deler krever relativt lav spenning, for eksempel kroppselektronikk, underholdningsutstyr, kontrollere, etc. (vanligvis 12V spenningsplattform strømforsyning), og noen krever relativtHøyspenning, for eksempel batterisystemer, høyspenningsdrevesystemer, ladesystemer, etc. (400V/800V), så det er en høyspenningsplattform og lavspenningsplattform.
Avklar deretter forholdet mellom 800V og super rask lading: nå er den rene elektriske passasjerbilen generelt omtrent 400V batterisystem, den tilsvarende motoren, tilbehøret, høyspenningskabelen er også det samme spenningsnivået, hvis systemspenningen økes, betyr det at det betyr at Under samme strømbehov kan strømmen reduseres med halvparten, hele systemtapet blir mindre, varmen reduseres, men også ytterligere lett, kjøretøyets ytelse er til stor hjelp.
Faktisk er hurtiglading ikke direkte relatert til 800V, hovedsakelig fordi ladehastigheten på batteriet er høyere, noe som tillater større strømlading, som i seg selv ikke har noe å gjøre med 800V, akkurat som Teslas 400V -plattform, men det kan også oppnå superrask Lading i form av høy strøm. Men 800V er for å oppnå lading av høy effekt gir et godt grunnlag, fordi det samme for å oppnå 360 kW ladekraft, trenger 800V teori bare 450A strøm, hvis den er 400V, trenger den 900A strøm, 900A under gjeldende tekniske forhold for passasjerbiler er nesten umulig. Derfor er det mer fornuftig å koble 800V og super rask lading sammen, kalt 800V Super Fast Technology -plattform.
For tiden er det tre typer avhøyspenningSystemarkitekturer som forventes å oppnå hurtigladning med høy effekt, og det fulle høyspenningssystemet forventes å bli mainstream:
(1) Høyspenning med full system, det vil si 800V strømbatteri +800V motor, elektrisk kontroll +800V OBC, DC/DC, PDU +800V klimaanlegg, PTC.
Fordeler: Konverteringshastighet med høy energi, for eksempel er energikonverteringshastigheten til det elektriske drivsystemet 90%, energikonverteringshastigheten til DC/DC er 92%, hvis hele systemet er høy spenning, er det ikke nødvendig å trykke på DC/DC, systemkonverteringshastigheten for systemet er 90%× 92%= 82,8%.
Svakheter: Arkitektur Kortsiktige bilendekostnadsøkning er høyere, men på lang sikt, etter at industrikjeden er moden og skalaeffekten har. Volumet av noen deler reduseres, energieffektiviteten forbedres, og kostnadene for kjøretøyet vil falle.
(2) En del avHøyspenning, det vil si 800V batteri +400V motor, elektrisk kontroll +400V OBC, DC/DC, PDU +400V Air Conditioning, PTC.
Fordeler: Bruk i utgangspunktet den eksisterende strukturen, oppgraderer bare strømbatteriet, kostnadene for bilendransformasjon er liten, og det er større praktisk på kort sikt.
Ulemper: DC/DC-nedtrapping brukes mange steder, og energitapet er stort.
(3) All lavspentsarkitektur, det vil si 400V batteri (lade 800V i serie, utskrevet 400V parallelt) +400V motor, elektrisk kontroll +400V OBC, DC/DC, PDU +400V klimaanlegg, PTC.
Fordeler: Bilens endetransformasjon er lite, batteriet trenger bare å transformeres BMS.
Ulemper: serieøkning, batteriets kostnadsøkning, bruk det originale strømbatteriet, forbedringen av ladeeffektiviteten er begrenset.
Post Time: Sep-18-2023