Som en nøkkelkomponent i kjøretøyets termiske styring oppnås tradisjonell drivstoffkjøling av kjøretøy hovedsakelig gjennom kjøleledningen til klimaanleggskompressoren (drevet av motoren, remdrevet kompressor), og oppvarming oppnås gjennom varmen som avgis fra motorens kjølevann.
Med oppgraderingen av det nye energisystemet har den tradisjonelle beltedrevne kompressoren også blitt oppgradert til en elektrisk scrollkompressor,som drives av et strømbatteri. Samtidig begynte noen bilprodusenter å introdusere varmepumpebasert klimaanlegg, med elektriske kompressorer, for å gi mer effektiv kjøling og oppvarming av kjøretøyet.
Kompressoren er hjertet i bilens klimaanleggs kjølesystem, og fungerer som suge-, kompresjons- og sirkulasjonspumpe. Dens hovedoppgave er å suge kjølemediet fra lavtrykkssiden, komprimere det og øke temperaturen og trykket. Deretter pumpes det inn i høytrykkssiden og syklusen gjentas.
Vanligvis er vanlige klimaanleggskompressorer for biler hovedsakelig delt inn i tre kategorier, som erscrollkompressorer, stempelkompressorer og elektriske kompressorer, hvorav de to første kategoriene gjelder for drivstoffkjøretøy, og den siste kategorien gjelder for nye energikjøretøy.
I 2023 var de 10 beste leverandørene av forhåndsinstallerte standarderelektriske kompressorer for klimaanleggI det kinesiske markedet (unntatt import og eksport) sto det for mer enn 90 % av andelen, hvorav Fodi, Oteja og japanske Sanelectric (Hisense Holdings) var blant de tre beste. Produktet vårt, Posung-kompressoren, blir også stadig bedre med teknologien, og markedsandelen vår blir stadig høyere, spesielt i Europa, Amerika og Sør-Korea og andre high-end-markeder.
Samtidig er ulike typer kompressorer delt inn i ulike typer produkter i henhold til ulike tekniske parametere som kjølekapasitet, hastighet og spenningsområde. Tidligere var det hovedsakelig utenlandske leverandører som okkuperte hovedmarkedet for mellomstore og avanserte drivstoffkompressorer for kjøretøy, inkludert Valeo, Japan Sanelectric, Denso, Brose og så videre.
Med den raske veksten i markedet for nye energikjøretøyer har markedet for elektriske klimaanleggskompressorer blitt en ny vekstfaktor, spesielt med den dype integreringen av kjøretøyets termiske styringssystem, elektronisk kontroll med lav feilrate, lang levetid og lavt energiforbruk som stiller høyere krav.
Sammenlignet med klimaanleggskompressoren i tradisjonelle drivstoffkjøretøyer, er den bare ansvarlig for kjølefunksjonen i kupeen, og kompressoren i nye energikjøretøyer har blitt en av kjernene i kjøretøyets termiske styringssystem.
Ifølge den generelle oppfatningen i bransjen utgjør justering av kupétemperaturen bare omtrent 20 % av arbeidet tilden elektriske klimaanleggskompressoren, og andelen av de tre strømforsyningssystemene utgjør omtrent 80 %. Den betjener hovedsakelig strømbatteriet, deretter drivmotoren, og til slutt kjøle- og varmefunksjonene i førerhuset (varmepumper introduseres også).
Blant dem, som kjerneindikator for elektriske klimaanleggskompressorer, involverer den mange faktorer som høyeffektive omformere og motorer, høy ytelse og effektivitet, og rask kjøleytelse, og TILPASSER seg til behovene til elektriske kjøretøysystemer når det gjelder høy spenning og høy hastighet.
Den kontinuerlige økningen i markedet for nye energikilder har også ført til at flere leverandører har hatt muligheten til å endre markedsmønsteret for tradisjonelle klimaanleggskompressorer til biler. Den hvitglødende konkurransesituasjonen i markedet har imidlertid også blitt ytterligere fremhevet.
De siste årene har imidlertid konkurransen i markedet for elektriske kompressorer også blitt intensivert, og innkjøpsprisen for noen kunder har falt. Samtidig har bransjekonsolideringen akselerert de siste årene. Samtidig har ytelse under forventningene blitt normen i bransjen.
Publisert: 29. mars 2024