Som en nøkkelkomponent i kjøretøyets termiske styring oppnås tradisjonell drivstoffkjøling hovedsakelig gjennom kjølerørledningen til klimaanleggets kompressor (drevet av motoren, beltedrevet kompressor), og oppvarming oppnås gjennom varmen som slippes ut av motorens kjølevann.
Med oppgraderingen av det nye energikraftsystemet er også den tradisjonelle remdrevkompressoren oppgradert til en elektrisk scroll kompressor,som drives av et strømbatteri. Samtidig begynte noen bilselskaper å introdusere varmepumpeklimaanlegg, med elektriske kompressorer, for å gi mer effektiv kjøling og varmestyring for kjøretøyet.
Kompressoren er hjertet i kjølesystemet for bilklimaanlegg, som spiller rollen som suge-, kompresjons- og sirkulasjonspumpe. Det er hovedsakelig å suge kjølemediet fra lavtrykkssiden, komprimere det og øke dets temperatur og trykk. Pumpe deretter inn på høytrykkssiden og gjenta syklusen.
Vanligvis er de vanlige klimakompressorene for biler hovedsakelig delt inn i tre kategorier, som errullekompressorer, stempelkompressorer og elektriske kompressorer, hvorav de to første kategoriene gjelder for drivstoffbiler, og den siste kategorien gjelder for nye energikjøretøyer.
I 2023, TOP10 leverandører av forhåndsinstallert standardelektriske kompressorer for klimaanleggi det kinesiske markedet (unntatt import og eksport) sto for mer enn 90% av andelen, blant hvilke Fodi, Oteja og Japans Sanelectric (Hisense Holdings) rangerte de tre beste. Vårt produkt Posung kompressor også med kontinuerlig forbedring av teknologi, er markedsandelen blir høyere og høyere, spesielt i Europa, Amerika og Sør-Korea og andre high-end markeder har blitt anerkjent.
Samtidig er ulike typer kompressorer delt inn i ulike typer produkter i henhold til ulike tekniske parametere som kjølekapasitet, hastighet og spenningsområde. Tidligere okkuperte utenlandske leverandører hovedsakelig hovedmarkedet for mellomstore og avanserte drivstoffkompressorer, inkludert Valeo, Japan Sanelectric, Denso, Brose og så videre.
Med den raske veksten av markedet for nye energikjøretøyer har det elektriske klimaanlegget kompressormarkedet blitt en ny veksthovedkraft, spesielt med den dype integrasjonen av kjøretøyets termiske styringssystem, elektronisk kontroll av lav feilrate, lang levetid og lavt energiforbruk stille høyere krav.
Sammenlignet med klimaanlegget til tradisjonelle drivstoffkjøretøyer, er den bare ansvarlig for funksjonen til kjøling i kabinen, og kompressoren til nye energikjøretøyer har blitt en av kjernene i kjøretøyets termiske styringssystem.
I følge bransjens generelle syn utgjør justering av kabintemperaturen bare ca. 20 % av arbeidet tilden elektriske klimaanleggets kompressor, og andelen av de tre kraftsystemene utgjør om lag 80 %. Den betjener hovedsakelig strømbatteriet, etterfulgt av drivmotoren, og til slutt kjøle- og varmefunksjonene til cockpiten (varmepumper blir også introdusert).
Blant dem, som kjerneindikatoren for elektriske klimaanleggkompressorer, involverer den mange faktorer som høyeffektive omformere og motorer, høyytelsesstøy og effektivitet, og rask kjøleytelse, og TILPASSER seg behovene til elektriske kjøretøysystemer mht. høy spenning og høy hastighet.
Den kontinuerlige økningen av det nye energimarkedet har også ført til at flere leverandører har fått muligheten til å endre markedsmønsteret for tradisjonelle bilklimakompressorer. Den hvitglødende konkurransesituasjonen i markedet har imidlertid også blitt ytterligere belyst.
Men de siste årene har konkurransen i det elektriske kompressormarkedet også blitt skjerpet, og innkjøpsprisen til noen kunder har gått ned. Samtidig har bransjekonsolideringen akselerert de siste årene. Samtidig har prestasjoner under forventningene blitt normen i bransjen.
Innleggstid: 29. mars 2024