Nye driftsmekanismer for termisk styringssystem for energikjøretøyer
I det nye energikjøretøyet er den elektriske kompressoren hovedsakelig ansvarlig for å regulere temperaturen i cockpiten og temperaturen på kjøretøyet. Kjølevæsken som strømmer i røret avkjøler strømbatteriet, det elektriske motorkontrollsystemet foran bilen, og fullfører syklusen i bilen. Varme overføres gjennom den flytende væsken, og kjøretøyets varmesyklus oppnås ved å justere ventilens strømningshastighet for å balansere temperaturen under superkjølingen eller overopphetingen.
Etter å ha gått gjennom de delte delene fant vi at komponentene med høyere verdi erelektriske kompressorer, batterikjøleplater og elektroniske vannpumper.
I andelen av verdien av hver del utgjør cockpitens termiske styring nesten 60 %, og batteriets termiske styring utgjør nesten 30 %. Motor termisk styring står for minst, og utgjør 16 % av kjøretøyets verdi.
Varmepumpesystem VS PTC varmesystem: Integrert varmepumpeklimaanlegg vil bli mainstream
Det er to hovedveier for cockpitklimaanlegg: PTC-oppvarming og varmepumpeoppvarming. Begge har fordeler og ulemper, PTC lav temperatur arbeidsforhold varmeeffekt er god, men strømforbruk. Varmepumpens klimaanlegg har dårlig varmekapasitet ved lav temperatur og god strømsparende effekt, noe som effektivt kan forbedre vinterutholdenheten til nye energikjøretøyer.
I forhold til oppvarmingsprinsippet er den vesentlige forskjellen mellom PTC-systemet og varmepumpesystemet at varmepumpesystemet bruker kuldemedium for å absorbere varme fra utsiden av bilen, mens PTC-systemet bruker vannsirkulasjon for å varme opp bilen. Sammenlignet med PTC-varmeren, innebærer varmepumpens klimaanlegg tekniske vanskeligheter som gass-væskeseparasjon under oppvarming, kjølemiddelstrømtrykkkontroll, og tekniske barrierer og vanskeligheter er betydelig høyere enn PTC-varmesystemet.
Kjøling og oppvarming av varmepumpens klimaanlegg er alle basert påelektrisk kompressorog ta i bruk et sett med systemer. I PTC-oppvarmingsmodus er PTC-varmeren kjernen, og i kjølemodus er den elektriske kompressoren kjernen, og to forskjellige systemmoduser betjenes. Derfor er varmepumpens klimaanlegg-modus spesifikk og integreringsgraden er høyere.
Når det gjelder oppvarmingseffektivitet, for å oppnå 5kW utgangsvarme, må den elektriske varmeren forbruke 5,5kW elektrisk energi på grunn av motstandstap. Et system med varmepumpe krever kun 2,5kW strøm. Kompressoren komprimerer kjølemediet ved hjelp av elektrisk energi for å produsere ønsket utgangsvarme i varmepumpens varmeveksler.
Elektrisk kompressor: Den høyeste verdien i termiske styringssystemer, produsenter av husholdningsapparater konkurrerer om å delta
Den mest verdifulle komponenten i hele kjøretøyets varmestyringssystem er den elektriske kompressoren. Den er hovedsakelig delt inn i swash platetype, roterende vingetype og rulletype. I nye energikjøretøyer er scrollkompressorer mye brukt, som har fordelene med lav støy, lav masse og høy effektivitet.
I prosessen fra drivstoffdrevet til elektrisk drevet, har husholdningsapparater industrien en teknisk opphopning av forskning på elektriske kompressorer, konkurrerer om å komme inn på byrået, og suksessivt utforme feltet for nye energikjøretøyer.
Når det gjelder Japan og Sør-Koreas markedsandel utgjorde mer enn 80%. Bare noen få innenlandske bedrifter som Posung kan produsererullekompressorerfor biler, og den innenlandske erstatningsplassen er stor.
I følge EV-Volumes-data er det globale salgsvolumet av nye energibiler i 2021 6,5 millioner, og det globale markedsarealet er 10,4 milliarder yuan.
I følge dataene fra China Automobile Association er Kinas nye energibilproduksjon i 2021 3,545 millioner, og markedsplassen er omtrent 5,672 milliarder yuan i henhold til verdien av 1600 yuan per enhet.
Innleggstid: 21. september 2023