Ny driftsmekanisme for termisk styringssystem for energikjøretøy
I det nye energikjøretøyet er den elektriske kompressoren hovedsakelig ansvarlig for å regulere temperaturen i cockpiten og temperaturen i kjøretøyet. Kjølevæsken som strømmer i røret kjøler ned strømbatteriet, det elektriske motorstyringssystemet foran bilen, og fullfører syklusen i bilen. Varme overføres gjennom den strømmende væsken, og kjøretøyets varmesyklus oppnås ved å justere ventilens strømningshastighet for å balansere temperaturen under underkjøling eller overoppheting.
Etter å ha gått gjennom de oppdelte delene, fant vi ut at komponentene med høyest verdi erelektriske kompressorer, batterikjøleplater og elektroniske vannpumper.
I forhold til verdien av hver del står temperaturstyringen i førerhuset for nesten 60 %, og temperaturstyringen i batteriet for nesten 30 %. Temperaturstyringen i motoren står for minst, og utgjør 16 % av kjøretøyets verdi.
Varmepumpesystem VS PTC-varmesystem: Integrert varmepumpe-klimaanlegg vil bli vanlig
Det finnes to hovedtekniske ruter for klimaanlegg i cockpiten: PTC-oppvarming og varmepumpeoppvarming. Begge har fordeler og ulemper. PTC-oppvarmingseffekten ved lave arbeidstemperaturer er god, men strømforbruket er lavt. Varmepumpe-klimaanlegget har dårlig oppvarmingskapasitet ved lav temperatur og god strømsparende effekt, noe som effektivt kan forbedre vinterutholdenheten til nye energikjøretøy.
Når det gjelder oppvarmingsprinsippet, er den vesentlige forskjellen mellom PTC-systemet og varmepumpesystemet at varmepumpesystemet bruker kjølemiddel til å absorbere varme utenfra bilen, mens PTC-systemet bruker vannsirkulasjon til å varme opp bilen. Sammenlignet med PTC-varmeren, medfører varmepumpe-klimaanlegget tekniske vanskeligheter som gass-væske-separasjon under oppvarming, trykkregulering av kjølemiddelstrømmen, og tekniske barrierer og vanskeligheter er betydelig høyere enn for PTC-varmesystemet.
Kjølingen og oppvarmingen av varmepumpe-klimaanlegget er basert påelektrisk kompressorog ta i bruk et sett med systemer. I PTC-oppvarmingsmodus er PTC-varmeren kjernen, og i kjølemodus er den elektriske kompressoren kjernen, og to forskjellige systemmoduser drives. Derfor er varmepumpens klimaanleggsmodus spesifikk og integrasjonsgraden er høyere.
Når det gjelder oppvarmingseffektivitet, må den elektriske varmeovnen forbruke 5,5 kW elektrisk energi på grunn av motstandstap for å oppnå 5 kW varmeeffekt. Et system med varmepumpe krever bare 2,5 kW strøm. Kompressoren komprimerer kjølemediet ved hjelp av elektrisk energi for å produsere ønsket varmeeffekt i varmepumpens varmeveksler.
Elektrisk kompressor: Den høyeste verdien innen termiske styringssystemer, produsenter av husholdningsapparater konkurrerer om å komme inn
Den mest verdifulle komponenten i hele kjøretøyets termiske styringssystem er den elektriske kompressoren. Den er hovedsakelig delt inn i svingplate-type, roterende lamell-type og rull-type. I nye energikjøretøyer er rullkompressorer mye brukt, som har fordelene med lav støy, lav masse og høy effektivitet.
I prosessen fra drivstoffdrevet til elektrisk drevet har husholdningsapparatindustrien en teknisk akkumulert forskning på elektriske kompressorer, som konkurrerer om å komme inn i byrået og suksessivt utforme feltet for nye energikjøretøyer.
Når det gjelder Japan og Sør-Korea, utgjorde markedsandelen mer enn 80 %. Bare noen få innenlandske bedrifter, som Posung, kan produserescrollkompressorerfor biler, og det innenlandske erstatningsområdet er stort.
Ifølge data fra EV-Volumes var det globale salgsvolumet av nye energikjøretøy i 2021 6,5 millioner, og det globale markedsområdet er 10,4 milliarder yuan.
Ifølge data fra China Automobile Association er Kinas produksjon av nye energikjøretøy i 2021 3,545 millioner, og markedsområdet er omtrent 5,672 milliarder yuan i henhold til verdien av 1600 yuan per enhet.
Publisert: 21. september 2023