Nytt energikjøretøy termisk styringssystem driftsmekanisme
I det nye energikjøretøyet er den elektriske kompressoren hovedsakelig ansvarlig for å regulere temperaturen i cockpiten og temperaturen på kjøretøyet. Kjølevæsken som strømmer i røret avkjøler strømbatteriet, det elektriske motorstyringssystemet foran bilen, og fullfører syklusen i bilen. Varme overføres gjennom den flytende væsken, og varmesyklusen til kjøretøyet oppnås ved å justere ventilstrømningshastigheten for å balansere temperaturen under superkjøling eller overoppheting.
Etter å ha kammet gjennom de delte delene, fant vi ut at komponentene med høyere verdi erElektriske kompressorer, Kjøleplater og elektroniske vannpumper.
I andelen av verdien av hver del, utgjør cockpit -termisk styring nesten 60%, og batteriets termiske styring utgjør nesten 30%. Motortermisk styring utgjør minst, og utgjør 16% av kjøretøyverdien.
Varmepumpesystem vs PTC -varmesystem: Integrert varmepumpens klimaanlegg blir mainstream
Det er to hovedtekniske ruter for cockpit klimaanlegg: PTC oppvarming og varmepumpeoppvarming. Begge har fordeler og ulemper, PTC lavtemperaturarbeidsforhold Oppvarmingseffekt er bra, men strømforbruket. Luftstatningssystemet for varmepumpe har dårlig oppvarmingskapasitet ved lav temperatur og god strømsparingseffekt, noe som effektivt kan forbedre vinterens utholdenhet av nye energikjøretøyer.
Når det gjelder varmeprinsipp, er den essensielle forskjellen mellom PTC -systemet og varmepumpesystemet at varmepumpesystemet bruker kjølemedium for å absorbere varme fra utenfor bilen, mens PTC -systemet bruker vannsirkulasjon for å varme opp bilen. Sammenlignet med PTC-varmeren, involverer luftpumpe-klimaanlegget tekniske vanskeligheter som gass-væske-separasjon under oppvarming, kjølemediumstrømningstrykkkontroll og tekniske barrierer og vanskeligheter er betydelig høyere enn for PTC-varmesystemet.
Kjøling og oppvarming av luftpumpens klimaanlegg er alle basert påElektrisk kompressorog vedta et sett med systemer. I PTC -oppvarmingsmodus er PTC -varmeren kjernen, og i kjølemodus er den elektriske kompressoren kjernen, og to forskjellige systemmodus drives. Derfor er luftpumpens klimaanleggsmodus spesifikk og integrasjonsgraden er høyere.
Når det gjelder oppvarmingseffektivitet, for å oppnå 5 kW utgangsvarme, må den elektriske varmeren konsumere 5,5 kW elektrisk energi på grunn av motstandstap. Et system med en varmepumpe krever bare 2,5 kW strøm. Kompressoren komprimerer kjølemediet ved å bruke elektrisk energi for å produsere ønsket utgangsvarme i varmepumpens varmeveksler.
Elektrisk kompressor: Den høyeste verdien i termiske styringssystemer, produsenter av hjemmeapparat konkurrerer om å gå inn
Den mest verdifulle komponenten i hele kjøretøyets termiske styringssystem er den elektriske kompressoren. Den er hovedsakelig delt inn i skvaskplatetype, roterende vingetype og rulle -type. I nye energikjøretøyer er rullekompressorer mye brukt, som har fordelene med lav støy, lav masse og høy effektivitet.
I prosessen fra drivstoffdrevet til elektrisk drevet, har hjemmeapparatindustrien en teknisk ansamling av forskning på elektriske kompressorer, som konkurrerer om å komme inn i byrået, og suksessivt utforming av nye energikjøretøyer.
Når det gjelder Japan og Sør -Koreas markedsandel utgjorde mer enn 80%. Bare noen få innenlandske virksomheter som Posung kan produsereRullekompressorerfor biler, og den innenlandske erstatningsrommet er stort.
I følge EV-Volumes-data er det globale salgsvolumet av nye energikjøretøyer i 2021 6,5 millioner, og det globale markedet er 10,4 milliarder yuan.
I følge dataene fra China Automobile Association er Kinas nye energikjøretøyproduksjon i 2021 3,545 millioner, og markedet er omtrent 5,672 milliarder yuan i henhold til verdien på 1600 yuan per enhet.
Post Time: SEP-21-2023