Model S er utstyrt med et relativt mer standard og tradisjonelt termisk styringssystem. Selv om det er en 4-veis ventil for å endre kjølelinjen i serie og parallelt for å oppnå elektrisk drivbro oppvarmingsbatteri, eller kjøling. Flere bypass -ventiler legges til for å gi ekstra frihet. Imidlertid er fronten av bilen fremdeles flere kjølerier, noe som kan sies å bli justert på standard termisk styringsrammeverk.
Model 3 kom med en pakke som heter Superbottle da den ble lansert i 2017. Systemet ， Prinsippet og den generelle strukturen i det samlede systemet ligner på den forrige generasjonen av Model S-systemet, men denne superbottelen integrerer pumpen, Exchanger, 5- måte ventil, etc., i en kropp, forenkle rørledningen og koble til deler, redusere vekt og plass. Det kan sies at det er en integrert innovasjon på rammen avModell s. Det som er mer interessant er at motoren har lagt til nye funksjoner i maskinvare og programvare, som aktivt kan justere IDIQ for å redusere effektiviteten til motoren og overføre varmen til batteriet.
Etter lanseringen avModell yI fjor er emnet for dette termiske styringssystemet også varmt. Klimaanleggets kjølekrets eliminerer radiatoren i fronten av bilen, og det er bare en radiator i fronten av vannet. La oss ikke snakke om prinsippet med et diagram nedenfor, kort sagt, gjennom 9-veis ventil (oktovalve, blekksprutventil) og flere ventiler i klimaanlegget for å oppnå 10 forskjellige serier og parallelle og oppvarmings- og kjølemodus. Samtidig tilfører den også funksjonen å overføre varme fra bilen til batteripakken gjennom varmeutveksling med vannet, bruke batteripakken som en varmeoppbevaringsenhet, og deretter overføre varme ut for å varme cockpiten når det er nødvendig.
I tillegg til å eliminere frontradiatoren i klimaanlegget, elimineres også høyspenning PTC. I den generelle varmepumpeoppvarmingen av lav temperatur, i tilfelle av ekstremt lav temperatur, ved følgende metoder. Det er informasjon på Internett om at selv om det ikke er noen høyspenning PTC, er den teoretiske oppvarmingsenergien også 7-8 kilowatt, som er sammenlignbar med høyspenning PTC. Imidlertid anslås det at effektiviteten til varmeforskyvningsfunksjonen og effekten av motorvare reduksjonen absolutt vil gå tapt, tross alt vil evnen til varmetilledning ikke være god med en spesiell varmeveksler, men det er estimert at den skal ikke være et problem å nå minst 5 kilowatt.
Cockpit kondensator og fordampningsboks i klimaanlegget fungerer samtidig, oppvarming av oppvarming og kjøling samtidig Et høyt trykk PTC, og COP under denne spesielle tilstanden er kanskje ikke så god som PTC.
Bruk lavspent lavspent PTC for å kompensere.
Blåserviftemotoren gir en varmefunksjon som ligner på forrige generasjon Modell 3Motor som aktivt reduserer effektiviteten.
Å gå et skritt lenger enn den forrige generasjonen av Superbottle, denne gangen er hele klimaanlegget, Waterway -kjølesystemet, varmeveksler, blekksprutventil og mer integrert. Den termiske styringsenheten er montert på en bjelke med et 12V batteri, og Munro har nevnt at det er anslått at det termiske styringssystemet alene kan spare minst 15-20 kilo vekt sammenlignet med mange andre modeller. Bil onkel tror dette kan være litt overvurdert, fordi det også tilfører små radiatorer og ventiler, etc., men minst 10 kilo vekttap er der, og det er betydelige plassbesparelser.
I fjor, tre år etter lanseringen av Model 3, ble systemet også portert fra modellen Y til modellen 3. Noen netizens målte at ved en omgivelsestemperatur på omtrent 0 grader var det oppgraderte høyhastighets batteriets levetid på energiforbruket var omtrent 7% lavere enn den allerede effektive Model 3 Old -versjonen. Dette resultatet ligner også på resultatene av sammenligningen av andre modeller med eller uten varmepumper, men systemvekten og plassen er lavere enn andre modeller med varmepumper. Dette er selvfølgelig bare en test, og det er mange miljøfaktorer.
Så på bare noen få år har Teslas termiske styringssystem utviklet seg fraModell s til modell 3 til modell y, og det har matet tilbake for å oppgradere gamle modeller. Men det er lite snakk på nettet om systemets begrensninger. Den mener at effektiviteten til systemet under noen få spesifikke forhold vil være begrenset, fordi klimaanlegget må passere gjennom vannet og omverdenen for varmeutveksling. Tross alt er delsystemene i dette systemet veldig avhengige av hverandre, og frihetsgraden i hver forskjellige modus er begrenset. Men totalt sett har systemet mer å vinne enn å tape.
I neste evolusjonstrinn kan vi tenke på kanskje i tillegg til ytterligere optimalisering av størrelse og valg av hver komponent, kan det anses å forbedre effektiviteten til klimaanlegget under kalde og varme forskyvningsforhold, og forbedre kontrollen For å forbedre friheten og avkoblingen. For eksempel er oppvarmingseffektiviteten ved oppvarming og avkjølingsforskyvningsforhold så nær PTC som mulig gjennom varmeledningseffektivitet. Den andre er forbedret ventilkontroll, og gir større fleksibilitet til å koble fra de to systemene. Imidlertid er dette bare en formodning, og mye simulering og faktisk dataanalyse er nødvendig for å finne årsaken til kortplaten og deretter optimalisere.
Det er noen målte videoer på internett på omtrent -30 grader, problemet er ikke stort, men den ekstreme testen av en langvarig tid som er vanskelig å teste kan ha innvirkning, men denne tilstanden har også forvarmingsfunksjonen til mobilen Telefonapp for å lindre, og programvaren fungerer for å gjøre opp for maskinvaren til en viss grad. I tillegg, etter en natt med lav temperatur, vil det være is på glasset, og noen områder har også trafikkbestemmelser som krever synlighet på glasset for å kjøre bilen på veien. Derfor vil bilselskaper måtte utvikle rimelige brukere for å bruke pliktsyklusen som mål for ingeniørdesign, hvis definisjonen av pliktsyklus ikke er nøyaktig, går den tapt i starten.
Post Time: Oct-14-2023