Urban NOA har en eksplosiv etterspørselsbase, og urbane NOA-kapasiteter vil være nøkkelen til konkurransen om intelligent kjøring i årene som kommer.
Høyhastighets NOA fremmer den generelle NOA-penetrasjonsraten, og urban NOA har blitt et uunngåelig valg for OEM-er for å konkurrere i neste fase av assistert kjøring.
I 2023 økte salgsvolumet av standard NOA-modeller for personbiler i Kina med stormskritt, og penetrasjonsraten for NOA har vist en jevn oppadgående trend. Fra januar til september 2023 var penetrasjonsraten for høyhastighets-NOA 6,7 %, en økning på 2,5 %. Penetrasjonsraten for NOA i byområder var 4,8 %, en økning på 2,0 %. Penetrasjonen for høyhastighets-NOA forventes å være nær 10 %, og NOA i byområder forventes å overstige 6 % i 2023.
Antallet nye biler levert med standard NOA frem til 2023 vokser sterkt.Innenlandsk høyhastighets NOA-teknologi har modnet og fremmet den generelle NOA-penetrasjonsraten, og utformingen av urban NOA er et uunngåelig valg for OEM-er i neste fase innen assistert kjøring. Utviklingen av høyhastighets NOA-teknologi har en tendens til å være moden, og prisen på relaterte modeller utstyrt med høyhastighets NOA har en tydelig nedadgående trend.
Viktige modeller stimulerer markedets oppmerksomhet og anerkjennelse av urbane NOA, og 2024 forventes å bli det første året med innenlandsk urban NOA.
Intelligent kjøring har blitt en viktig faktor for mange brukere når de kjøper bil, noe som har fremmet bevisstheten om og aksepten av urbane NOA i markedet.
Layout city NOA har blitt det nåværende valget til innenlandske mainstream bilselskaper, hvorav de fleste vil lande på slutten av 2023, og 2024 forventes å bli det første året med innenlandsk by-NOA.
Trend 3: Millimeterbølgeradar-SoC, akselererer millimeterbølgeradarens "kvantitet og kvalitet"-penetrasjon
Kjøretøymontert millimeterbølgeradar utfyller andre sensorer godt og er en viktig del av persepsjonslaget.
Millimeterbølgeradar er en type radarsensor som bruker elektromagnetiske bølger med en bølgelengde på 1–10 mm og en frekvens på 30–300 GHz som strålingsbølger. Bilindustrien er det største bruksområdet for millimeterbølgeradar for tiden, hovedsakelig forhjelpekjøring og cockpitovervåking.
Nøyaktigheten, gjenkjenningsavstanden og enhetsprisen for millimeterbølgeradar er mellom Lidar, ultralydradar og kamera, og er et godt supplement til andre kjøretøysensorer, og sammen danner de persepsjonssystemet til intelligente kjøretøy.
«CMOS+AiP+SoC» og 4D millimeterbølgeradar presser industrien over det kritiske punktet med storskala utvikling
MMIC-brikkeprosessen har utviklet seg til CMOS-æraen, og brikkeintegrasjonen er høyere, og størrelsen og kostnadene er redusert.
CMOSMMIC er mer integrert, noe som gir fordeler knyttet til kostnader, volum og utviklingssyklus.
AiP (pakket antenne) forbedrer integrasjonen av millimeterbølgeradar ytterligere, noe som reduserer størrelsen og kostnadene
AiP (AntennainPackage, pakkeantenne) er å integrere transceiverantenne, MMIC-brikke og radarspesialprosessorbrikke i samme pakke, som er enteknisk løsning for å fremme millimeterbølgeradaren til en høyere integrasjon. Siden det totale arealet er kraftig redusert og behovet for høyfrekvente PCB-materialer omgås, har AiP-teknologi ført til fødselen av mindre og rimeligere millimeterbølgeradarer. Samtidig gjør den mer kompakte og integrerte designen veien fra brikken til antennen kortere, noe som gir lavere strømforbruk og høyere effektivitet, men bruken av små antenner vil føre til redusert radardeteksjonsrekkevidde og vinkeloppløsning.
Millimeterbølgeradar SoC-brikke åpner æraen med høy integrasjon, miniatyrisering, plattform og serialisering
Med bakgrunn i at CMOS-teknologi og AiP-pakketeknologi for millimeterbølgeradar er modne og mye brukt, har millimeterbølgeradar gradvis utviklet seg fra separate moduler til "millimeterbølgeradar SoC" med svært integrerte moduler.
Utvikling og storskala produksjon av millimeterbølgeradar-SoC er vanskelig, og radarbrikkeprodusenter har sterk konkurranseevne når de mestrer kjerneteknologien og stabil masseproduksjon.
Produsenter av millimeterbølgeradarbrikker som behersker kjerneteknologien og kan stabilisere masseproduksjonen, vil dele mer markedsandeler i fremtiden.
Den raske veksten i etterspørselen etterautonom kjøring, innenlandske substitusjons- og utvidelsesscenarioer åpner opp markedsrom.
Kombinert med reduserte sensorkostnader og forbedret ytelse er multifusjonsløsninger mer konkurransedyktige på lang sikt enn ren visjon.
Multisensorfusjonsruten er mer stabil enn den rene visjonsordningen i komplekse kjørescenarioer. Den rene visjonsordningen har følgende problemer: lett å bli påvirket av miljølys, vanskeligheter med algoritmeutvikling og enorme mengder data som kreves for trening, svak avstandsmåling og romlig modelleringsevne, og lav pålitelighet i møte med scener utenfor treningsdataene.
Akselerasjonen av automatisk kjøreinntrengning har fremmet økningen i bæreevnen til millimeterbølgeradar, og det fremtidige markedsområdet er betydelig.
Innenlandsk millimeterbølgeradar innledet den synkrone veksten av "totalskalaen for monteringskjøretøyer" og "sykkelbærevolum", og den kontinuerlige veksten i etterspørselsbasen har ført til at markedsområdet for millimeterbølgeradar og brikker fortsetter å åpne seg.
På den ene siden har hjelpekjøringsfunksjonen gradvis blitt standard i de nye modellene som lanseres av originalutstyrsprodusentene, og det har ført til en generell skalavekst av kjøretøy utstyrt med millimeterbølgeradar.
På den annen side, i sammenheng med den akselererte penetrasjonen avglobale L2 og over nivåer for automatisk kjøring, det er stort rom for vekst i antall millimeterbølgeradarsykler.
Cockpit-millimeterbølgemarkedet modnes gradvis og forventes å bli den neste vekstpolen i bransjen.
Millimeterbølgeradar i cockpiten vil bli et nytt hotspot. Den intelligente cockpiten har blitt et av de mest populære områdene i fremtidens konkurranse mellom intelligente biler, og millimeterbølgeradaren som er installert på taket av cockpiten kan oppdage og identifisere hele området og hele målet, og påvirkes ikke av skjermingen.
Kinas nye kjøretøyvurderingskode (C-NCAP) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) jobber også med nye regler som vil pålegge installasjon av et «tidlig varslingssystem» i kupeene for å varsle folk om å sjekke baksetet, spesielt for barn.
Publisert: 13. januar 2024