Epoken med meget konkurransedyktig intelligentBilindustrihar kommet, og konkurransen om teknologi og masseproduksjonskapasitet vil bli hovedtema
I løpet av de neste årene vil konkurransenes intensitet i den intelligente bilindustrien intensiveres, som vil teste teknologien og masseproduksjonskapasiteten til bilselskaper
Gjennomtrengningshastigheten for nye energikjøretøyer i Kina har nådd 40% og går inn i et overgangsstadium fra vekst til modenhet.
Teknologisk innovasjon er fokuset for smartbilkonkurranse i neste trinn, og "teknisk evne" er det største salgsstedet
For tiden har smarte biler blitt en databehandlingsplattform på fire hjul, smarte biler opplever det kritiske poenget med intelligent teknologiutbruddsprogram, og "teknologisk innovasjon" vil bli nøkkelen til den offensive styrken til bilselskaper i konkurransen.
Under bakgrunn av hyppige priskriger og akselererte modell iterasjoner, er styrking av "masseproduksjonskapasitet" et nødvendig middel til å takle konkurranse med høy intensitet
Å forbedre masseproduksjonskapasiteten er et viktig middel for å oppnå kostnadsreduksjon og effektivitet for å takle hard konkurranse i fremtiden.
"Mangel på kjerne" og teknologisk konkurranse fremmer dyrking av lokale forsyningskjeder, og svært konkurransedyktige næringer brygger langsiktige lokaliseringsmuligheter
I 2020-2022 opplevde den globale bilindustrien en "mangel på kjerne" -krise på grunn av den nye koronavirusepidemien og geopolitiske svarte svanen.
TRend 1: 800V Høyspenningsplattform fremmer ultra-rask lading og energiforbruksrevolusjon, og blir et vannskille i utviklingen av ren elektrisitet
800V høyspenningsplattformen vil bringe ultrafast lade- og energiforbruksrevolusjon av nye energikjøretøyer
800V er et effektivt middel for å forbedre hurtigladningshastigheten, redusere energiforbruket og redusere batteriangst
Å øke hurtigladekraften oppnås hovedsakelig ved å øke spenningen og strømmen.
800V høyspenningsplattformen gir også bedre energiforbruk og ytelse, noe som forbedrer den totale kostnadsytelsen til modellen
Ved å oppgradere batteripakken for å matche800V, Bilselskaper kan også oppnå bedre batterilevetid og ladehastighet ved å bruke mindre, billigere og lettere batterier, og forbedre kostnadsytelsen til kjøretøyet.
800V høyspenningsplattformen vil bli et vannskille i utviklingen av ren elektrisitet, og 2024 vil bli det første året av utbruddet av teknologi
"Utholdenhetsangst" er fremdeles den viktigste utfordringen for penetrering av nye energikjøretøyer
For øyeblikket, enten de samlede nye energieierne eller nye krafteiere, er "utholdenhet" den viktigste bekymringen for bilkjøpet deres.
Bilselskaper som aktivt oppsett 800V plattformmodeller og støtter supercharge -layout, og 800V forventes å bryte ut i stort antall i 2024
For tiden opplever den nye energibilindustrien et stort utbrudd av 800V-modeller.
Bilselskaper som aktivt oppsett 800V plattformmodeller og støtter supercharge -layout, og 800V forventes å bryte ut i stort antall i 2024
For tiden opplever den nye energibilindustrien et stort utbrudd av 800V-modeller. Siden fremkomsten av Porsche Taycanturbos, har verdens første 800V -plattformmasseproduksjonsmodell, i 2019 800V plattformmodeller begynt å bryte ut de siste årene på grunn av hard konkurranse i det nye energikjøretøymarkedet, fremtredende angst for påfyll og den kontinuerlige modenheten til SIC -industrien.
Trend 2: Urban NOA fører til "Blackberry -tiden" av intelligent kjøring, og intelligent kjøring har virkelig blitt en nødvendig vurdering av bilkjøp
Urban NOA er det siste utviklingsstadiet i det nåværende nivå 2 -assistert kjøring. Selv om NOA er L2 -nivå autonom kjøreteknologi, er det mer avansert enn den grunnleggende L2 -nivåassistenten og kalles L2+ Level Autonomous Driving.
Urban NOA kan operere på komplekse urbane veier og erDen mest avanserte kjørehjelpen på nivå 2 tilgjengelig i dag.
I henhold til klassifiseringen av applikasjonsscenarier, kan NOA-piloteringsbistand deles inn i høyhastighets NOA og Urban NOA. Det er forskjeller mellom Urban NOA og høyhastighets NOA i mange aspekter. Førstnevnte er mer avansert innen teknologi, kraftigere når det gjelder å hjelpe kjøring og mer kompleks i arbeidsscenarier, som tilhører den mer avanserte L2 ++ assisterte kjøringen.
Når det gjelder bruksfunksjoner, er funksjonene til Urban NOA mer diversifiserte. I tillegg til dette kjørefeltet med bilen, forbikjøringsskiftet, rundt stasjonære kjøretøyer eller gjenstander, kan det også innse at trafikklysidentifikasjon Start og stopper, autonomt signaliserer endring, unngå andre trafikkdeltakere og andre funksjoner, kan bedre tilpasse seg den urbane veiremiljø og trafikkforhold.
Når det gjelder teknisk prinsipp, har Urban NOA høyere tekniske krav enn høyhastighets NOA. Applikasjonsscenariet til Urban NOA er mer sammensatt, og flere trafikkskilt, linjer, fotgjengere og andre faktorer må vurderes, noe som krever et høyere nivå av maskinvare, mer nøyaktige kartdata og høyere datakraft.
Det innenlandske intelligente kjøremarkedet har brede utsikter, og L2+ til L2 ++ nivå automatisk kjøring er det viktigste utviklingsnivået for intelligent kjøring de neste årene. I 2022 vil markedsstørrelsen til Intelligent Connected Vehicle Application Services i Kina nå 134,2 milliarder yuan, og med vitenskapelige og teknologiske endringer og teknologiske oppgraderinger forventes markedsstørrelsen å utvide år etter år til 222,3 milliarder yuan i 2025.
Den store bruken av Urban NOA vil føre til fremkomsten av "Blackberry-tiden" i den intelligente kjøreindustrien.
Post Time: Jan-12-2024