Tiden med svært konkurransepreget intelligent intelligensbilindustrienhar kommet, og konkurransen mellom teknologi og masseproduksjonskapasitet vil bli hovedtemaet
I løpet av de neste årene vil konkurransen i den intelligente bilindustrien intensiveres, noe som vil sette teknologien og masseproduksjonskapasiteten til bilprodusenter på prøve.
Penetrasjonsraten for nye energikjøretøy i Kina har nådd 40 % og går inn i en overgangsfase fra vekst til modenhet.
Teknologisk innovasjon er fokus for smartbilkonkurransen i neste fase, og «teknisk kapasitet» er det største salgsargumentet.
For tiden har smartbiler blitt en dataplattform på fire hjul, smartbiler opplever det kritiske punktet med intelligent teknologiutbrudd, og "teknologisk innovasjon" vil bli nøkkelen til bilselskapenes offensive kraft i konkurransen.
Med hyppige priskriger og akselererte modelliterasjoner som bakgrunn, er styrking av «masseproduksjonskapasitet» et nødvendig middel for å takle høyintensiv konkurranse.
Å forbedre masseproduksjonskapasiteten er et viktig middel for å oppnå kostnadsreduksjon og effektivitet for å håndtere hard konkurranse i fremtiden.
«Mangel på kjernevirksomhet» og teknologisk konkurranse fremmer dyrking av lokale forsyningskjeder, og svært konkurransepregede industrier skaper langsiktige lokaliseringsmuligheter.
I 2020–2022 opplevde den globale bilindustrien en «mangel på kjernevirksomhet»-krise på grunn av den nye koronavirusepidemien og geopolitiske hendelser med svarte svaner.
Trend 1:800V høyspenningsplattform fremmer ultrahurtiglading og energiforbruksrevolusjon, og blir et vannskille i utviklingen av ren elektrisitet.
800V høyspenningsplattformen vil gi en revolusjon innen ultrahurtiglading og energiforbruk for nye energikjøretøyer.
800V er et effektivt middel for å forbedre hurtigladehastigheten, redusere energiforbruket og redusere batteriangst
Å øke hurtigladeeffekten oppnås hovedsakelig ved å øke spenningen og strømmen.
800V høyspenningsplattformen gir også bedre energiforbruk og ytelse, noe som forbedrer modellens totale kostnadsytelse.
Ved å oppgradere batteripakken slik at den samsvarer800V, kan bilprodusenter også oppnå bedre batterilevetid og ladehastighet ved å bruke mindre, billigere og lettere batterier, og forbedre kjøretøyets kostnadsytelse.
800V høyspenningsplattformen vil bli et vannskille i utviklingen av ren elektrisitet, og 2024 vil bli det første året med teknologiutbrudd.
«Utholdenhetsangst» er fortsatt den primære utfordringen for inntrengningen av nye energikjøretøyer
For tiden, enten det er snakk om nye energi-eiere eller nye kraft-eiere, er «utholdenhet» det primære fokuset ved bilkjøpet deres.
Bilprodusenter utvikler aktivt 800V-plattformmodeller og støtter supercharge-oppsett, og 800V forventes å bryte ut i stort antall i 2024.
For tiden opplever den nye energibilindustrien et storstilt utbrudd av 800V-modeller.
Bilprodusenter utvikler aktivt 800V-plattformmodeller og støtter supercharge-oppsett, og 800V forventes å bryte ut i stort antall i 2024.
For tiden opplever den nye energibilindustrien et omfattende utbrudd av 800V-modeller. Siden Porsche TaycanTurboS, verdens første masseproduserte modell med 800V-plattform, ble lansert i 2019, har 800V-plattformmodeller begynt å bryte ut de siste årene på grunn av hard konkurranse i markedet for nye energibiler, betydelig angst for påfyll og den kontinuerlige modenheten i SiC-industrien.
Trend 2: Urban NOA fører til «Blackberry-æraen» for intelligent kjøring, og intelligent kjøring har virkelig blitt en nødvendig faktor ved bilkjøp.
Urban NOA er det nyeste utviklingstrinnet innen nåværende nivå 2-assistert kjøring. Selv om NOA er autonom kjøreteknologi på nivå 2, er den mer avansert enn den grunnleggende assisterte kjøringen på nivå 2 og kalles autonom kjøring på nivå 2+.
Urban NOA kan operere på komplekse byveier og erden mest avanserte kjøreassistansen på nivå 2 tilgjengelig i dag.
I henhold til klassifiseringen av bruksscenarioer kan NOA-piloteringsassistanse deles inn i høyhastighets-NOA og by-NOA. Det er forskjeller mellom by-NOA og høyhastighets-NOA på mange måter. Førstnevnte er mer avansert i teknologi, kraftigere i assistansekjøring og mer kompleks i arbeidsscenarioer, og tilhører den mer avanserte L2++-assisterte kjøringen.
Når det gjelder bruksfunksjoner, er funksjonene til urban NOA mer varierte. I tillegg til denne kjørefeltovervåkingen med bilen, forbikjøring av filskift, rundt stillestående kjøretøy eller gjenstander, kan den også utføre trafikklysidentifisering som start og stopp, autonom signalisering av filskift, unngå andre trafikkdeltakere og andre funksjoner, og bedre tilpasse seg det urbane veimiljøet og trafikkforholdene.
Når det gjelder tekniske prinsipper, har urban NOA høyere tekniske krav enn høyhastighets-NOA. Bruksscenariet for urban NOA er mer komplekst, og flere trafikkskilt, linjer, fotgjengere og andre faktorer må vurderes, noe som krever et høyere nivå av maskinvare, mer nøyaktige kartdata og høyere datakraft.
Det innenlandske markedet for intelligent kjøring har brede utsikter, og automatisk kjøring på nivå L2+ til L2++ er det viktigste utviklingsnivået for intelligent kjøring de neste årene. I 2022 vil markedsstørrelsen for intelligente tilkoblede kjøretøyapplikasjonstjenester i Kina nå 134,2 milliarder yuan, og med vitenskapelige og teknologiske endringer og teknologiske oppgraderinger forventes markedsstørrelsen å øke år for år til 222,3 milliarder yuan i 2025.
Den storstilte bruken av urban NOA vil føre til fremveksten av «Blackberry-æraen» i den intelligente kjøreindustrien.
Publisert: 12. januar 2024