Tiden med svært konkurransedyktig intelligentbilindustrienhar kommet, og konkurransen om teknologi og masseproduksjonskapasitet vil bli hovedtemaet
I løpet av de neste årene vil konkurranseintensiteten i den intelligente bilindustrien intensiveres, noe som vil teste teknologien og masseproduksjonskapasiteten til bilselskaper
Penetrasjonsraten for nye energibiler i Kina har nådd 40 % og går inn i et overgangsstadium fra vekst til modenhet.
Teknologisk innovasjon er fokus for smartbilkonkurranse i neste trinn, og "teknisk kapasitet" er det største salgsargumentet
For øyeblikket har smarte biler blitt en dataplattform på fire hjul, smarte biler opplever det kritiske punktet for bruk av intelligent teknologiutbrudd, og "teknologisk innovasjon" vil bli nøkkelen til den offensive kraften til bilselskaper i konkurransen.
På bakgrunn av hyppige priskriger og akselererte modelliterasjoner, er styrking av "masseproduksjonskapasitet" et nødvendig middel for å takle høyintensitetskonkurranse
Forbedring av masseproduksjonskapasiteten er et viktig middel for å oppnå kostnadsreduksjon og effektivitet for å takle hard konkurranse i fremtiden.
"Mangel på kjerne" og teknologisk konkurranse fremmer dyrking av lokale forsyningskjeder, og svært konkurransedyktige industrier skaper langsiktige lokaliseringsmuligheter
I 2020-2022 opplevde den globale bilindustrien en "mangel på kjerne"-krise på grunn av den nye koronavirusepidemien og geopolitiske Black Swan-hendelser.
TRend 1:800V høyspentplattform fremmer ultrarask lading og energiforbruksrevolusjon, og blir et vannskille i utviklingen av ren elektrisitet
800V høyspenningsplattformen vil bringe ultrarask lading og energiforbruksrevolusjon for nye energikjøretøyer
800V er et effektivt middel for å forbedre rask ladehastighet, redusere energiforbruket og redusere batteriangst
Økning av hurtigladeeffekten oppnås hovedsakelig ved å øke spenningen og strømmen.
800V høyspenningsplattformen gir også bedre energiforbruk og ytelse, og forbedrer den totale kostnadsytelsen til modellen
Ved å oppgradere batteripakken for å matche800V, kan bilselskaper også oppnå bedre batterilevetid og ladehastighet ved å bruke mindre, billigere og lettere batterier, og forbedre kostnadsytelsen til kjøretøyet.
800V høyspentplattformen vil bli et vannskille i utviklingen av ren elektrisitet, og 2024 vil bli det første året for teknologiutbruddet
"Utholdenhetsangst" er fortsatt den primære utfordringen for penetrering av nye energikjøretøyer
For øyeblikket, enten det er totalt nye energieiere eller nye krafteiere, er "utholdenhet" den primære bekymringen for deres bilkjøp.
Bilselskaper legger aktivt ut 800V plattformmodeller og støtter supercharge layout, og 800V forventes å bryte ut i stort antall i 2024
For øyeblikket opplever den nye energibilindustrien et storstilt utbrudd av 800V-modeller.
Bilselskaper legger aktivt ut 800V plattformmodeller og støtter supercharge layout, og 800V forventes å bryte ut i stort antall i 2024
For øyeblikket opplever den nye energibilindustrien et storstilt utbrudd av 800V-modeller. Siden bruken av Porsche TaycanTurboS, verdens første 800V-plattformmasseproduksjonsmodell, i 2019,800V-plattformmodeller har begynt å bryte ut de siste årene på grunn av hard konkurranse i markedet for nye energikjøretøyer, fremtredende angst for etterfylling og kontinuerlig modenhet av SiC-industrien.
Trend 2: Urban NOA fører til "bjørnebæræraen" med intelligent kjøring, og intelligent kjøring har virkelig blitt en nødvendig vurdering for bilkjøp
Urban NOA er det siste utviklingsstadiet av gjeldende nivå 2 assistert kjøring. Selv om NOA er L2-nivå autonom kjøring teknologi, er den mer avansert enn den grunnleggende L2 nivå assistert kjøring og kalles L2+ nivå autonom kjøring.
Urban NOA kan operere på komplekse byveier og erden mest avanserte Nivå 2 kjøreassistanse tilgjengelig i dag.
I henhold til klassifiseringen av bruksscenarier kan NOA-loskjøringsassistanse deles inn i høyhastighets NOA og urban NOA. Det er forskjeller mellom urban NOA og høyhastighets NOA i mange aspekter. Førstnevnte er mer avansert innen teknologi, kraftigere til å hjelpe til med kjøring og mer kompleks i arbeidsscenarier, som tilhører den mer avanserte L2++ assistert kjøring.
Når det gjelder bruksfunksjoner, er funksjonene til urban NOA mer diversifisert. I tillegg til dette kjørefeltcruise med bilen, forbikjøring av filskifte, rundt stillestående kjøretøy eller gjenstander, kan det også realisere trafikklysidentifikasjon start og stopp, signalisere kjørefeltskifte autonomt, unngå andre trafikkdeltakere og andre funksjoner, kan bedre tilpasse seg byene veimiljø og trafikkforhold.
Rent teknisk sett har urban NOA høyere tekniske krav enn høyhastighets NOA. Bruksscenarioet for urban NOA er mer komplekst, og flere trafikkskilt, linjer, fotgjengere og andre faktorer må vurderes, noe som krever høyere maskinvarenivå, mer nøyaktige kartdata og høyere datakraft.
Det innenlandske markedet for intelligent kjøring har brede utsikter, og automatisk kjøring på L2+ til L2++ nivå er det viktigste utviklingsnivået for intelligent kjøring de neste årene. I 2022 vil markedsstørrelsen for intelligente tilkoblede kjøretøyapplikasjonstjenester i Kina nå 134,2 milliarder yuan, og med vitenskapelige og teknologiske endringer og teknologiske oppgraderinger forventes markedsstørrelsen å utvide år for år til 222,3 milliarder yuan i 2025.
Den storstilte bruken av urban NOA vil føre til fremveksten av "bjørnebærtiden" i den intelligente kjøreindustrien.
Innleggstid: Jan-12-2024