Tar sikte på slitasjeproblemet til stallmekanismen tilrullekompressorenav bilklimaanlegg ble kraftegenskapene og sliteegenskapene til stallmekanismen studert.
Arbeidsprinsipp for anti-rotasjonsmekanisme/Struktur av sylindrisk pinne anti-rotasjonsmekanisme
Tappakselen er festet på den bevegelige platen gjennom interferenspasning, og det er et rundt hull på trykkplaten. Trykkplaten er festet på rammen gjennom posisjoneringsstifter, og endeflaten til trykkplaten kommer i kontakt med bunnplaten til den bevegelige platen for å gi aksial skyv. For å redusere aksiallagerslitasje er det installert en slitesterk plate av stål mellom aksialplaten og den bevegelige platens bunnplate.
Kraftanalyse av anti-rotasjonsmekanisme
Selv om pinnene gjør sirkulære bevegelser i forhold til den indre veggen av det sirkulære hullet, er det strengt tatt ikke alle pinnepar som er i nær kontakt med det sirkulære hullet, det vil si at det er kontakttrykk.
Slitasjeårsaksanalyse
1. Iført form
Etter demontering og inspeksjonscroll-kompressoren for biler som hadde gjennomgått holdbarhetstesting, ble det funnet at noen områder på den indre veggen av det sirkulære hullet på trykkplaten var lysere enn andre områder, som vist på figuren, noe som indikerer liten slitasje. I tillegg er slitasjeforholdene på innerveggene til de fire sirkulære hullene omtrent de samme.
For områder med stor slitasje er det små grunne riper langs omkretsretningen til innerveggen i det runde hullet. Disse ripene er hovedsakelig konsentrert i to områder nær skjæringspunktet mellom den indre veggen til det runde hullet og dets fordelingssirkel.
Pinnen gjør en sirkulær bevegelse langs den indre veggen av det sirkulære hullet. På grunn av interferenspasningen er det både relativ rulling og glidning mellom pinnen og innerveggen til det runde hullet.
Bevegelsen av pinnen langs den indre veggen av det runde hullet er hovedsakelig glidende, og glidehastigheten er omtrent 2-3 ganger rullehastigheten. I henhold til definisjonen av klebemiddelslitasje kan det fastslås at slitasjen på innerveggen til det sirkulære hullet er en form for limslitasje.
Forbedringer
Siden oljefilmtykkelsesforholdet reflekterersmøretilstandenav friksjonsparets overflate, kan forbedring av smøretilstanden mellom tappen og den indre veggen til det sirkulære hullet vurderes fra perspektivet om å øke oljefilmtykkelsesforholdet. Direkte reduksjon av overflateruheten til tappakselen eller den indre veggen til det sirkulære hullet kan også bidra til å øke oljefilmtykkelsesforholdet og forbedre smøreforholdene.
avslutningsvis
(1) Til enhver tid, i antirotasjonsmekanismen, er det bare én pinne som antirotasjonselement. Vinkelen mellom vektoren hvis sentrum peker mot midten av det sirkulære hullet og vektoren i midten av det sirkulære hullet er langs tangenten til fordelingssirkelen der tappen er plassert. minimere.
(2) I anti-rotasjonsmekanismen glir bevegelsen av tappen langs den indre veggen av det runde hullet hovedsakelig, og glidehastigheten er omtrent 2 til 3 ganger rullehastigheten, noe som indikerer at den indre veggen til tappen er slitt. Runde hull er en form for klebende slitasje.
(3) Hovedårsaken til slitasjen på den indre veggen til det sirkulære hullet er at oljefilmtykkelsesforholdet som tilsvarer kontaktområdet mellom tappen og den indre veggen til det sirkulære hullet er for lite, og smøreforholdene er relativt fattig. Nårkompressorens sugetrykkog utløpstrykket er henholdsvis 0,3 og 2,0 MPa, og rotasjonshastigheten er 6000 r/min, filmtykkelsesforholdet i kontaktområdet er bare 0,21, og det er nesten umulig å danne en smøreoljefilm.
(4) Tiltak som å øke den ekvivalente kontaktradiusen mellom pinnen og det runde hullet, øke viskositeten til smøreoljen i oljefilmens inngangsområde, og redusere belastningen per enhetslinjekontaktlengde mellom pinnen og innerveggen til det runde hullet kan effektivt øke antallet pinner og runde hull. Filmtykkelsesforholdet som tilsvarer den indre veggkontakten forbedrer slitasjen.
Innleggstid: 13-apr-2024