Elektriske kjøretøys klimaanleggskompressorer (heretter referert til som elektrisk kompressor) er en viktig funksjonell komponent i nye energikjøretøyer, og bruksområdet er bredt. Det kan sikre påliteligheten til strømbatteriet og skape et godt klima i kupeen, men det forårsaker også klager over vibrasjoner og støy. Fordi det ikke er noen motorstøymaskering, elektrisk kompressorStøy har blitt en av de viktigste støykildene til elektriske kjøretøy, og motorstøyen har flere høyfrekvente komponenter, noe som gjør lydkvalitetsproblemet mer fremtredende. Lydkvaliteten er en viktig indeks for folk når de skal evaluere og kjøpe biler. Derfor er det av stor betydning å studere støytyper og lydkvalitetsegenskaper til elektriske kompressorer gjennom teoretisk analyse og eksperimentelle metoder.
Støytyper og genereringsmekanisme
Driftsstøyen fra en elektrisk kompressor omfatter hovedsakelig mekanisk støy, pneumatisk støy og elektromagnetisk støy. Den mekaniske støyen omfatter hovedsakelig friksjonsstøy, støtstøy og strukturstøy. Den aerodynamiske støyen omfatter hovedsakelig eksosstøy, eksospulsering, sugeturbulensstøy og sugepulsering. Mekanismen for støygenerering er som følger:
(1) friksjonsstøy. To objekter berører hverandre for relativ bevegelse. Friksjonskraften brukes i kontaktflaten, stimulerer objektets vibrasjon og avgir støy. Den relative bevegelsen mellom kompresjonsmanøveren og den statiske virvelskiven forårsaker friksjonsstøy.
(2) Slagstøy. Slagstøy er støy som genereres av støt mellom gjenstander og gjenstander, og kjennetegnes av en kort strålingsprosess, men et høyt lydnivå. Støyen som genereres av at ventilplaten treffer ventilplaten når kompressoren tømmes, tilhører slagstøyen.
(3) Strukturstøy. Støyen som genereres av eksitasjonsvibrasjoner og vibrasjonsoverføring av faste komponenter kalles strukturstøy. Den eksentriske rotasjonen tilkompressorRotoren og rotorskiven vil generere periodisk eksitasjon til skallet, og støyen som utstråles av vibrasjonene i skallet er strukturstøy.
(4) Eksosstøy. Eksosstøy kan deles inn i eksosdysestøy og eksospulsstøy. Støyen som produseres av gass med høy temperatur og høyt trykk som spruter ut av luftehullet ved høy hastighet, tilhører eksosdysestøy. Støyen som forårsakes av periodiske svingninger i eksosgasstrykket, tilhører eksospulsstøy.
(5) inspirasjonsstøy. Sugestøy kan deles inn i sugeturbulensstøy og sugepulsasjonsstøy. Resonansstøyen fra luftsøylen som genereres av ustabil luftstrøm i inntakskanalen, tilhører sugeturbulensstøyen. Trykkfluktuasjonsstøyen som produseres av kompressorens periodiske suging, tilhører sugepulsasjonsstøyen.
(6) Elektromagnetisk støy. Samspillet mellom magnetfeltet i luftgapet produserer radial kraft som endrer seg med tid og rom, virker på den faste kjernen og rotorkjernen, forårsaker periodisk deformasjon av kjernen, og genererer dermed elektromagnetisk støy gjennom vibrasjon og lyd. Driftsstøyen fra kompressorens drivmotor tilhører elektromagnetisk støy.
NVH-testkrav og testpunkter
Kompressoren er installert på en stiv brakett, og støytestmiljøet må være et semi-anekoisk kammer, og bakgrunnsstøyen må være under 20 dB(A). Mikrofonene er plassert foran (sugeside), bak (eksosside), på toppen og på venstre side av kompressoren. Avstanden mellom de fire stedene er 1 m fra det geometriske sentrum avkompressoroverflaten, som vist i figuren nedenfor.
Konklusjon
(1) Driftsstøyen fra den elektriske kompressoren består av mekanisk støy, pneumatisk støy og elektromagnetisk støy, og den elektromagnetiske støyen har den mest åpenbare innvirkningen på lydkvaliteten, og optimalisering av den elektromagnetiske støykontrollen er en effektiv måte å forbedre lydkvaliteten til den elektriske kompressoren på.
(2) Det er åpenbare forskjeller i de objektive parameterverdiene for lydkvalitet under ulike feltpunkter og hastighetsforhold, og lydkvaliteten bakover er best. Å redusere kompressorens arbeidshastighet for å tilfredsstille kjøleytelsen og fortrinnsvis velge kompressorens orientering mot kupeen når man justerer kjøretøyets layout, bidrar til å forbedre folks kjøreopplevelse.
(3) Frekvensbåndfordelingen av den karakteristiske lydstyrken til den elektriske kompressoren og dens toppverdi er kun relatert til feltposisjonen, og har ingenting med hastigheten å gjøre. Lydstyrketoppene for hver feltstøyfunksjon er hovedsakelig fordelt i mellom- og høyfrekvensbåndet, og det er ingen maskering av motorstøy, noe som er lett å gjenkjenne og klage på av kunder. I henhold til egenskapene til akustiske isolasjonsmaterialer, kan det å iverksette akustiske isolasjonstiltak på overføringsbanen (for eksempel bruk av akustisk isolasjonsdeksel for å pakke inn kompressoren) effektivt redusere virkningen av elektrisk kompressorstøy på kjøretøyet.
Publisert: 28. september 2023