Klimakompressor for elektriske kjøretøy (heretter referert til som elektrisk kompressor) som en viktig funksjonell komponent i nye energikjøretøyer, er applikasjonsutsiktene bred. Det kan sikre påliteligheten til strømbatteriet og bygge et godt klimamiljø for passasjerkabinen, men det produserer også en klage på vibrasjoner og støy. Fordi det ikke er noen motorstøymaskering, elektrisk kompressorstøy har blitt en av de viktigste støykildene til elektriske kjøretøy, og motorstøyen har flere høyfrekvente komponenter, noe som gjør lydkvalitetsproblemet mer fremtredende. Lydkvaliteten er en viktig indeks for folk å vurdere og kjøpe biler. Derfor er det av stor betydning å studere støytypene og lydkvalitetsegenskapene til elektrisk kompressor gjennom teoretiske analyser og eksperimentelle midler.
Støytyper og generasjonsmekanisme
Driftsstøyen til elektrisk kompressor inkluderer hovedsakelig mekanisk støy, pneumatisk støy og elektromagnetisk støy. Den mekaniske støyen inkluderer hovedsakelig friksjonsstøy, støtstøy og strukturstøy. Den aerodynamiske støyen omfatter hovedsakelig eksosstrålestøy, eksospulsering, sugeturbulensstøy og sugepulsering. Mekanismen for støygenerering er som følger:
(1) friksjonsstøy. To objekter er i kontakt for relativ bevegelse, friksjonskraft brukes i kontaktflaten, stimulerer objektets vibrasjon og avgir støy. Den relative bevegelsen mellom kompresjonsmanøveren og den statiske virvelskiven forårsaker friksjonsstøy.
(2) Støtstøy. Støtstøy er støyen som genereres av objekters innvirkning på objekter, som er preget av en kort strålingsprosess, men et høyt lydnivå. Støyen som genereres av at ventilplaten treffer ventilplaten når kompressoren tømmes, tilhører støtstøyen.
(3) Strukturstøy. Støyen som genereres av eksitasjonsvibrasjoner og vibrasjonsoverføring av faste komponenter kalles strukturell støy. Den eksentriske rotasjonen avkompressorrotor og rotorskive vil generere periodisk eksitasjon til skallet, og støyen som utstråles av vibrasjonen av skallet er strukturell støy.
(4) eksosstøy. Eksosstøy kan deles inn i eksosstrålestøy og eksospulseringsstøy. Støyen som produseres av høy temperatur og høytrykksgass som kommer ut fra ventilasjonshullet ved høy hastighet, tilhører eksosstrålestøy. Støyen forårsaket av intermitterende svingninger i avgasstrykket tilhører avgasspulseringsstøy.
(5) inspiratorisk støy. Sugestøy kan deles inn i sugeturbulensstøy og sugepulsasjonsstøy. Luftsøylens resonansstøy som genereres av ustabil luftstrøm som strømmer i inntakskanalen, tilhører sugeturbulensstøyen. Trykkfluktuasjonsstøyen som produseres av kompressorens periodiske sug, tilhører sugepulsasjonsstøyen.
(6) Elektromagnetisk støy. Samspillet mellom magnetfelt i luftgapet produserer radiell kraft som endres med tid og rom, virker på den faste kjernen og rotorkjernen, forårsaker periodisk deformasjon av kjernen, og genererer dermed elektromagnetisk støy gjennom vibrasjon og lyd. Arbeidsstøyen til kompressorens drivmotor tilhører elektromagnetisk støy.
NVH testkrav og testpunkter
Kompressoren er installert på en stiv brakett, og støytestmiljøet er påkrevd å være et semi-ekofritt kammer, og bakgrunnsstøyen er under 20 dB(A). Mikrofonene er plassert foran (sugeside), bak (eksosside), topp og venstre side av kompressoren. Avstanden mellom de fire stedene er 1 m fra det geometriske sentrum avkompressoroverflaten, som vist i følgende figur.
Konklusjon
(1) Driftsstøyen til den elektriske kompressoren er sammensatt av mekanisk støy, pneumatisk støy og elektromagnetisk støy, og den elektromagnetiske støyen har den mest åpenbare innvirkningen på lydkvaliteten, og optimalisering av den elektromagnetiske støykontrollen er en effektiv måte å forbedre lyden på kvaliteten på den elektriske kompressoren.
(2) Det er åpenbare forskjeller i de objektive parameterverdiene for lydkvalitet under forskjellige feltpunkter og forskjellige hastighetsforhold, og lydkvaliteten bakover er best. Å redusere kompressorens arbeidshastighet under forutsetningen om å tilfredsstille kjøleytelsen og fortrinnsvis velge kompressororientering mot kupeen når du utfører kjøretøyoppsettet, bidrar til å forbedre folks kjøreopplevelse.
(3) Frekvensbåndfordelingen av den karakteristiske lydstyrken til den elektriske kompressoren og dens toppverdi er kun relatert til feltposisjonen, og har ingenting med hastigheten å gjøre. Lydstyrketoppene til hver feltstøyfunksjon er hovedsakelig fordelt i mellom- og høyfrekvensbåndet, og det er ingen maskering av motorstøy, som er lett å gjenkjenne og klage på av kunder. I henhold til egenskapene til akustiske isolasjonsmaterialer kan det å ta i bruk akustiske isolasjonstiltak på overføringsbanen (som bruk av akustisk isolasjonsdeksel for å pakke inn kompressoren) effektivt redusere virkningen av elektrisk kompressorstøy på kjøretøyet.
Innleggstid: 28. september 2023