Aircondition -kompressor for elektrisk kjøretøy (heretter referert til som elektrisk kompressor) som en viktig funksjonell komponent i nye energikjøretøyer, er applikasjonsutsiktene bred. Det kan sikre påliteligheten til strømbatteriet og bygge et godt klimamiljø for passasjerhytta, men det gir også en klage på vibrasjoner og støy. Fordi det ikke er noen motorstøymaskering, Elektrisk kompressorStøy har blitt en av de viktigste støykildene til elektriske kjøretøyer, og dens motoriske støy har mer høyfrekvente komponenter, noe som gjør lydkvalitetsproblemet mer fremtredende. Lydkvaliteten er en viktig indeks for folk å evaluere og kjøpe biler. Derfor er det av stor betydning å studere støytyper og lydkvalitetsegenskaper til elektrisk kompressor gjennom teoretisk analyse og eksperimentelle midler.
Støytyper og generasjonsmekanisme
Operasjonsstøyen til elektrisk kompressor inkluderer hovedsakelig mekanisk støy, pneumatisk støy og elektromagnetisk støy. Den mekaniske støyen inkluderer hovedsakelig friksjonsstøy, påvirkningsstøy og strukturstøy. Den aerodynamiske støyen inkluderer hovedsakelig eksosstråle, eksospulsering, sugets turbulensstøy og sugpulsering. Mekanismen for støyproduksjon er som følger:
(1) Friksjonsstøy. To objekter Kontakt for relativ bevegelse, friksjonskraft brukes i kontaktflaten, stimulerer objektvibrasjonen og avgir støy. Den relative bevegelsen mellom kompresjonsmanøveren og den statiske virvelskiven forårsaker friksjonsstøy.
(2) påvirkningsstøy. Effektstøy er støyen som genereres av virkningen av objekter med objekter, som er preget av en kort strålingsprosess, men et høyt lydnivå. Støyen som genereres av ventilplaten som slår ventilplaten når kompressoren slipper ut, tilhører påvirkningsstøyen.
(3) Strukturell støy. Støyen generert av eksitasjonsvibrasjon og vibrasjonsoverføring av faste komponenter kalles strukturell støy. Den eksentriske rotasjonen avkompressorRotor- og rotordisk vil generere periodisk eksitasjon til skallet, og støyen som stråles av vibrasjonen av skallet er strukturell støy.
(4) Eksosstøy. Eksosstøy kan deles inn i eksosstråstøy og eksospulsasjonsstøy. Støyen produsert av høy temperatur og høytrykksgass som kastes ut fra ventilasjonshullet i høy hastighet tilhører eksosstråle støy. Støyen forårsaket av intermitterende svingning av avgasstrykk tilhører avgasspulsasjonsstøy.
(5) Inspirasjonsstøy. Sugestøy kan deles inn i sugets turbulensstøy og sugepulsasjonsstøy. Luftkolonne resonansstøy generert av ustabil luftstrøm som strømmer i inntakskanalen tilhører sugets turbulensstøy. Trykksvingningsstøyen produsert ved periodisk sug av kompressoren tilhører sugpulsasjonsstøyen.
(6) Elektromagnetisk støy. Interaksjonen mellom magnetfelt i luftgapet produserer radiell kraft som endres med tid og rom, virker på den faste og rotorkjernen, forårsaker periodisk deformasjon av kjernen, og genererer dermed elektromagnetisk støy gjennom vibrasjon og lyd. Arbeidsstøyen fra kompressorstasjonsmotoren tilhører elektromagnetisk støy.
NVH -testkrav og testpunkter
Kompressoren er installert på en stiv brakett, og støytestmiljøet er nødvendig for å være et semi-anekoisk kammer, og bakgrunnsstøyen er under 20 dB (a). Mikrofonene er anordnet foran (sugeside), bak (eksosside), toppen og venstre side av kompressoren. Avstanden mellom de fire stedene er 1 m fra det geometriske sentrum avkompressorOverflaten, som vist i følgende figur.
Konklusjon
(1) Driftsstøyen til den elektriske kompressoren er sammensatt av mekanisk støy, pneumatisk støy og elektromagnetisk støy, og den elektromagnetiske støyen har den mest åpenbare innvirkningen på lydkvaliteten, og optimalisering av den elektromagnetiske støykontrollen er en effektiv måte å forbedre lyden kvaliteten på den elektriske kompressoren.
(2) Det er åpenbare forskjeller i de objektive parameterverdiene for lydkvalitet under forskjellige feltpunkter og forskjellige hastighetsforhold, og lydkvaliteten i bakre retning er den beste. Å redusere kompressorens arbeidshastighet under forutsetningen om å tilfredsstille kjølesultatene og fortrinnsvis velge kompressororientering mot passasjerrommet når du utfører kjøretøyets utforming, bidrar til å forbedre folks kjøreopplevelse.
(3) Frekvensbåndfordelingen av den karakteristiske lydstyrken til den elektriske kompressoren og dens toppverdi er bare relatert til feltposisjonen, og har ingenting med hastigheten å gjøre. Lydstyrken til hver feltstøyfunksjon er hovedsakelig fordelt i mellom- og høyfrekvensbåndet, og det er ingen maskering av motorstøy, noe som er lett å bli gjenkjent og klaget av kunder. I henhold til egenskapene til akustiske isolasjonsmaterialer kan det å ta i bruk akustiske isolasjonstiltak på transmisjonsstien (for eksempel å bruke akustisk isolasjonsdekke for å pakke kompressoren) effektivt redusere effekten av elektrisk kompressorstøy på kjøretøyet.
Post Time: SEP-28-2023