Nå har mange elektriske kjøretøyer begynt å bruke varmepumpeoppvarming, prinsippet og oppvarming av klimaanlegg er det samme, elektrisk energi trenger ikke å generere varme, men overføre varme. En del av konsumert strøm kan overføre mer enn en del av varmeenergi, så den sparer strøm enn PTC -varmeovner.
Selv om varmepumpeteknologi og luftkondisjonering av kjøling overføres varme, men elektrisk kjøretøyvarmeforbruk er fremdeles høyere enn klimaanlegg, er det derfor? Det er faktisk to årsaker til problemet:
1, må justere temperaturforskjellen
Anta at temperaturen menneskekroppen føles behagelig er 25 grader Celsius, temperaturen utenfor bilen om sommeren er 40 grader Celsius, og temperaturen utenfor bilen om vinteren er 0 grader Celsius.
Det er åpenbart at hvis du vil redusere temperaturen i bilen til 25 grader Celsius om sommeren, er temperaturforskjellen som klimaanlegget trenger å justere bare 15 grader Celsius. Om vinteren ønsker klimaanlegget å varme opp bilen til 25 grader, og temperaturforskjellen må justeres så høy som 25 grader Celsius, arbeidsmengden er betydelig høyere, og strømforbruket øker naturlig.
2, varmeoverføringseffektiviteten er forskjellig
Varmeoverføringseffektiviteten er høy når klimaanlegget er slått på
Om sommeren er billuftskondisjonering ansvarlig for å overføre varmen inne i bilen til utsiden av bilen, slik at bilen blir kjøligere.
Når klimaanlegget fungerer,kompressoren komprimerer kjølemediet til en høytrykksgasspå omtrent 70 ° C, og kommer deretter til kondensatoren som ligger foran. Her driver klimaanleggsviften luften til å strømme gjennom kondensatoren, fjerne varmen fra kjølemediet, og temperaturen på kjølemediet reduseres til omtrent 40 ° C, og det blir en høytrykksvæske. Det flytende kjølemediet sprayes deretter gjennom et lite hull i fordamperen som ligger under midtkonsollen, hvor det begynner å fordampe og absorbere mye varme, og til slutt blir en gass i kompressoren for neste syklus.
Når kjølemediet frigjøres utenfor bilen, er omgivelsestemperaturen 40 grader Celsius, kjølemediumstemperaturen er 70 grader Celsius, og temperaturforskjellen er så høy som 30 grader Celsius. Når kjølemediet absorberer varmen i bilen, er temperaturen lavere enn 0 grader Celsius, og temperaturforskjellen med luften i bilen er også veldig stor. Det kan sees at effektiviteten til kjølemediets varmeabsorpsjon i bilen og temperaturforskjellen mellom miljøet og varmeutgivelsen utenfor bilen er veldig stor, slik at effektiviteten til hver varmeabsorpsjon eller varmeutgivelse vil være høyere, slik at Mer kraft er lagret.
Varmeoverføringseffektiviteten er lav når den varme luften er slått på
Når den varme luften er slått på, er situasjonen helt motsatt av kjøling, og det gassformige kjølemediet som komprimeres til høy temperatur og høyt trykk vil først komme inn i varmeveksleren i bilen, der varmen frigjøres. Etter at varmen er sluppet, blir kjølemediet en væske og renner til den fremre varmeveksleren for å fordampe og absorbere varmen i miljøet.
Selve vintertemperaturen er veldig lav, og kjølemediet kan bare redusere fordampningstemperaturen hvis den ønsker å forbedre varmeutvekslingseffektiviteten. For eksempel, hvis temperaturen er 0 grader Celsius, må kjølemediet fordampe under null grader Celsius hvis det vil absorbere nok varme fra miljøet. Dette vil føre til at vanndampen i luften frost når den er kald og fester seg til overflaten av varmeveksleren, noe som ikke bare vil redusere varmeutvekslingseffektiviteten, men også blokkere varmeveksleren helt om frosten er alvorlig, slik at det Kjølemediet kan ikke absorbere varme fra miljøet. På dette tidspunktet,KlimaanleggetKan bare komme inn i avrimingsmodus, og den komprimerte høye temperaturen og det høye trykk -kjølemediet transporteres til utsiden av bilen igjen, og varmen brukes til å smelte frosten igjen. På denne måten reduseres varmeutvekslingseffektiviteten kraftig, og strømforbruket er naturlig høyere.
Derfor, jo lavere temperatur om vinteren, jo mer elektriske kjøretøy slår på den varme luften. Kombinert med den lave temperaturen om vinteren reduseres batterivirksomheten, og dens rekkevidde er enda mer åpenbar.
Post Time: MAR-09-2024