Nå har mange elbiler begynt å bruke varmepumpeoppvarming. Prinsippet for oppvarming med klimaanlegg er det samme. Elektrisk energi trenger ikke å generere varme, men overføre varme. Én del av strømmen som forbrukes kan overføre mer enn én del varmeenergi, så det sparer strøm enn PTC-varmere.
Selv om varmepumpeteknologi og klimaanleggskjøling overfører varme, er luftforbruket til oppvarming av elektriske kjøretøy fortsatt høyere enn klimaanlegg. Er dette grunnen? Det er faktisk to underliggende årsaker til problemet:
1, må justere temperaturforskjellen
Anta at temperaturen menneskekroppen føler seg komfortabel med er 25 grader Celsius, temperaturen utenfor bilen om sommeren er 40 grader Celsius, og temperaturen utenfor bilen om vinteren er 0 grader Celsius.
Det er åpenbart at hvis man vil redusere temperaturen i bilen til 25 grader Celsius om sommeren, er temperaturforskjellen som klimaanlegget trenger å justere bare 15 grader Celsius. Om vinteren ønsker klimaanlegget å varme opp bilen til 25 grader Celsius, og temperaturforskjellen må justeres så høyt som 25 grader Celsius, arbeidsbelastningen er betydelig høyere, og strømforbruket øker naturlig nok.
2, varmeoverføringseffektiviteten er forskjellig
Varmeoverføringseffektiviteten er høy når klimaanlegget er slått på
Om sommeren er bilens klimaanlegg ansvarlig for å overføre varmen inne i bilen til utsiden av bilen, slik at bilen blir kjøligere.
Når klimaanlegget fungerer,kompressoren komprimerer kjølemediet til en høytrykksgasspå omtrent 70 °C, og kommer deretter til kondensatoren som er plassert foran. Her driver klimaanleggets vifte luften til å strømme gjennom kondensatoren, og tar bort varmen fra kjølemediet, og temperaturen på kjølemediet reduseres til omtrent 40 °C, og det blir en høytrykksvæske. Det flytende kjølemediet sprøytes deretter gjennom et lite hull inn i fordamperen som er plassert under midtkonsollen, hvor det begynner å fordampe og absorbere mye varme, og til slutt blir det en gass i kompressoren for neste syklus.
Når kjølemediet slippes ut utenfor bilen, er omgivelsestemperaturen 40 grader Celsius, kjølemediets temperatur er 70 grader Celsius, og temperaturforskjellen er så høy som 30 grader Celsius. Når kjølemediet absorberer varme i bilen, er temperaturen lavere enn 0 grader Celsius, og temperaturforskjellen med luften i bilen er også veldig stor. Det kan sees at effektiviteten til kjølemediets varmeabsorpsjon i bilen og temperaturforskjellen mellom omgivelsene og varmeavgivelsen utenfor bilen er veldig stor, slik at effektiviteten til hver varmeabsorpsjon eller varmeavgivelse vil være høyere, slik at mer strøm spares.
Varmeoverføringseffektiviteten er lav når varmluften er slått på
Når varmluften slås på, er situasjonen helt motsatt av kjølingen, og det gassformige kjølemediet som komprimeres til høy temperatur og høyt trykk vil først gå inn i varmeveksleren i bilen, hvor varmen frigjøres. Etter at varmen er frigjort, blir kjølemediet flytende og strømmer til den fremre varmeveksleren for å fordampe og absorbere varmen fra omgivelsene.
Selve vintertemperaturen er svært lav, og kjølemediet kan bare redusere fordampningstemperaturen hvis det ønsker å forbedre varmevekslingseffektiviteten. Hvis for eksempel temperaturen er 0 grader Celsius, må kjølemediet fordampe under null grader Celsius hvis det vil absorbere nok varme fra omgivelsene. Dette vil føre til at vanndampen i luften froster når det er kaldt og fester seg til overflaten av varmeveksleren, noe som ikke bare vil redusere varmevekslingseffektiviteten, men også blokkere varmeveksleren fullstendig hvis frosten er alvorlig, slik at kjølemediet ikke kan absorbere varme fra omgivelsene. På dette tidspunktet,klimaanleggetkan bare gå inn i avrimningsmodus, og det komprimerte høytemperatur- og høytrykkskjølemediet transporteres til utsiden av bilen igjen, og varmen brukes til å smelte frosten igjen. På denne måten reduseres varmevekslingseffektiviteten kraftig, og strømforbruket er naturlig nok høyere.
Derfor, jo lavere temperaturen er om vinteren, desto flere elbiler slår på den varme luften. Kombinert med den lave temperaturen om vinteren reduseres batteriaktiviteten, og rekkeviddereduksjonen blir enda tydeligere.
Publisert: 09.03.2024