Nå har mange elektriske kjøretøyer begynt å bruke varmepumpeoppvarming, prinsippet og air condition oppvarming er det samme, elektrisk energi trenger ikke å generere varme, men overføre varme. Én del av forbrukt elektrisitet kan overføre mer enn én del av varmeenergien, så det sparer strøm enn PTC-varmere.
Selv om varmepumpeteknologi og kjøling med klimaanlegg overføres varme, men luftforbruket for oppvarming av elektriske kjøretøy er fortsatt høyere enn klimaanlegg, er det derfor? Faktisk er det to grunnleggende årsaker til problemet:
1, må justere temperaturforskjellen
Anta at temperaturen menneskekroppen føler seg komfortabel er 25 grader Celsius, temperaturen utenfor bilen om sommeren er 40 grader Celsius, og temperaturen utenfor bilen om vinteren er 0 grader Celsius.
Det er åpenbart at hvis du ønsker å redusere temperaturen i bilen til 25 grader celsius om sommeren, er temperaturforskjellen som klimaanlegget må justere kun 15 grader celsius. Om vinteren ønsker klimaanlegget å varme opp bilen til 25 grader Celsius, og temperaturforskjellen må justeres så høyt som 25 grader Celsius, arbeidsbelastningen er betydelig høyere, og strømforbruket øker naturligvis.
2, varmeoverføringseffektiviteten er forskjellig
Varmeoverføringseffektiviteten er høy når klimaanlegget er slått på
Om sommeren er bilklimaanlegget ansvarlig for å overføre varmen inne i bilen til utsiden av bilen, slik at bilen blir kjøligere.
Når klimaanlegget fungerer,kompressoren komprimerer kjølemediet til en høytrykksgasspå ca 70 °C, og kommer så til kondensatoren som er plassert foran. Her driver klimaanleggsviften luften til å strømme gjennom kondensatoren, og tar bort varmen fra kjølemediet, og temperaturen på kjølemediet reduseres til ca. 40 ° C, og det blir en høytrykksvæske. Det flytende kjølemediet sprayes deretter gjennom et lite hull inn i fordamperen som ligger under midtkonsollen, hvor det begynner å fordampe og absorbere mye varme, og til slutt blir en gass inn i kompressoren for neste syklus.
Når kuldemediet slippes ut utenfor bilen, er omgivelsestemperaturen 40 grader Celsius, kuldemedietemperaturen er 70 grader Celsius, og temperaturforskjellen er så høy som 30 grader Celsius. Når kuldemediet tar opp varme i bilen er temperaturen lavere enn 0 grader celsius, og temperaturforskjellen med luften i bilen er også veldig stor. Man ser at effektiviteten av kuldemediets varmeopptak i bilen og temperaturforskjellen mellom omgivelsene og varmeavgivelsen utenfor bilen er svært stor, slik at virkningsgraden av hver varmeopptak eller varmeavgivelse blir høyere, slik at mer strøm spares.
Varmeoverføringseffektiviteten er lav når den varme luften er slått på
Når den varme luften slås på, er situasjonen helt motsatt av kjøling, og det gassformige kjølemediet som komprimeres til høy temperatur og høyt trykk vil først komme inn i varmeveksleren i bilen, hvor varmen frigjøres. Etter at varmen er frigjort, blir kjølemediet en væske og strømmer til den fremre varmeveksleren for å fordampe og absorbere varmen i miljøet.
Selve vintertemperaturen er svært lav, og kuldemediet kan bare redusere fordampningstemperaturen hvis det ønsker å forbedre varmevekslingseffektiviteten. For eksempel, hvis temperaturen er 0 grader Celsius, må kjølemediet fordampe under null grader Celsius hvis det vil absorbere nok varme fra omgivelsene. Dette vil føre til at vanndampen i luften fryser når den er kald og fester seg til overflaten av varmeveksleren, noe som ikke bare vil redusere varmevekslereffektiviteten, men også blokkere varmeveksleren fullstendig hvis frosten er alvorlig, slik at kjølemediet kan ikke absorbere varme fra omgivelsene. På dette tidspunktetklimaanleggetkan bare gå inn i avrimingsmodus, og det komprimerte høytemperatur- og høytrykkskjølemediet transporteres til utsiden av bilen igjen, og varmen brukes til å smelte frosten igjen. På denne måten reduseres varmevekslingseffektiviteten kraftig, og strømforbruket er naturlig nok høyere.
Derfor, jo lavere temperatur om vinteren, jo flere elektriske kjøretøyer slår på den varme luften. Sammen med den lave temperaturen om vinteren reduseres batteriaktiviteten, og rekkeviddedempingen er enda mer tydelig.
Innleggstid: Mar-09-2024