Teslas rene elektriske Model Y har vært på markedet i noen tid, og i tillegg til pris, utholdenhet og automatiske kjørefunksjoner, er den siste generasjonen av varmepumpe klimaanlegg også i fokus for offentlig oppmerksomhet. Etter år med nedbør og akkumulering, har det termiske styringssystemet utviklet av Tesla vært i fokus for forskning i inn- og utland Oems.
Modell Y Termisk styringssystem teknologioversikt
Model Y termisk styringssystem bruker den nyeste varmepumpeteknologien, kjent som en"varmepumpe klimaanlegg,"
Et viktig strukturelt trekk ved systemet er fjerningen av høytrykks-PTC og dens erstatning med lavspent-PTC i de to mannskapsrommene. Klimakompressorer og -blåsere har samtidig en ineffektiv varmemodus, som brukes som varmekompensasjonskilde for hele systemet når omgivelsestemperaturen er under -10 °C, noe som sikrer at hele varmepumpesystemet kan fungerer også stabilt og pålitelig ved -30 ° C. I selve testen kan denne designen også redusere driftsstøyen til varmepumpens klimaanlegg og forbedre kjøretøyets NVH-ytelse.
En annen funksjon er den høye graden av integrering av hele systemet, ved bruk av en integrert manifoldmodul [2] og en integrert ventilmodul. Kjernen i hele modulen er en åtteveisventil, som kan betraktes som en integrering av to fireveisventiler. Hele modulen tar i bruk måten å justere aksjonsposisjonen til åtteveisventilen, slik at kjølevæsken kan utveksle varme i forskjellige kretsløp for å sikre at funksjonene til varmepumpen kan realiseres.
Generelt er Tesla Model Y varmepumpe klimaanlegg delt inn i følgende fem driftsmoduser, i tillegg til avriming av fordamper, tåke i kabinen, avfukting og andre små funksjoner:
Oppvarmingsmodus for individuell mannskapshytte
Mannskapsrom og batteri samtidig oppvarmingsmodus
Mannskapsrommet trenger oppvarming og batterier trenger kjølemodus
Veivakselremskive torsjonseksitering
Spillvarmegjenvinningsmodus
Kontrolllogikken til Model Y varmepumpesystemet er nært knyttet til omgivelsestemperaturen og batteripakkens temperatur, som alle kan påvirke driftsmodusen tilvarmepumpesystem. Forholdet deres kan oppsummeres i figuren nedenfor.
Hvis du demonterer Teslas varmepumpesystem, vil du oppdage at maskinvarearkitekturen ikke er kompleks, til og med mye enklere enn bruken av varmepumpesystemmodeller i hjemmet, alt takket være kjernen i åtteveisventilen (Octovalve). Gjennom programvarekontroll har Tesla innsett anvendelsen av de fem ovennevnte scenariene og så mange som et dusin funksjoner, og sjåføren trenger bare å stille inn klimaanleggets temperatur, og intelligensen er virkelig verdt å lære av innenlandske Oios. Men hvis Tesla direkte avbryter bruken av høytrykks-PTC så aggressivt som dette, trenger den fortsatt tid til å teste om bilopplevelsen i kalde områder vil bli kraftig redusert.
Innleggstid: 25. desember 2023