Teslas renelektriske Model Y har vært på markedet en stund, og i tillegg til prisen, utholdenheten og de automatiske kjørefunksjonene, er også den nyeste generasjonen av varmepumpe-klimaanleggets termiske styringssystem i fokus for offentlighetens oppmerksomhet. Etter år med nedbør og opphopning har det termiske styringssystemet utviklet av Tesla vært fokus for forskning i inn- og utland hos OEM-er.
Oversikt over teknologien til Model Y-termostyringssystemet
Model Ys varmestyringssystem bruker den nyeste varmepumpeteknologien, ofte kjent som en"varmepumpe klimaanlegg"
Et viktig strukturelt trekk ved systemet er fjerningen av høytrykks-PTC-en og erstatningen med lavspennings-PTC-en i de to mannskapsrommene. Samtidig har klimaanleggskompressorer og vifter også en ineffektiv oppvarmingsmodus, som brukes som en kilde til varmekompensasjon for hele systemet når omgivelsestemperaturen er under -10 °C, noe som sikrer at hele varmepumpesystemet også kan fungere stabilt og pålitelig ved -30 °C. I den faktiske testen kan denne designen også redusere driftsstøyen til varmepumpe-klimaanlegget og forbedre kjøretøyets NVH-ytelse.
En annen funksjon er den høye graden av integrasjon av hele systemet, ved bruk av en integrert manifoldmodul [2] og en integrert ventilmodul. Kjernen i hele modulen er en åtteveisventil, som kan betraktes som integrasjonen av to fireveisventiler. Hele modulen bruker justeringsmåten for å justere aksjonsposisjonen til åtteveisventilen, slik at kjølevæsken kan utveksle varme i forskjellige kretser for å sikre at varmepumpens funksjoner kan realiseres.
Generelt sett er Tesla Model Ys varmepumpe-klimaanlegg delt inn i følgende fem driftsmoduser, i tillegg til avriming av fordamper, tåke i kabinen, avfukting og andre små funksjoner:
Individuell oppvarmingsmodus for mannskapskabin
Samtidig oppvarmingsmodus for mannskapsrom og batteri
Mannskapsrommet trenger oppvarming og batteriene trenger kjølemodus
Veivakselhjulets torsjonseksitasjon
Modus for gjenvinning av spillvarme
Kontrolllogikken til Model Y-varmepumpesystemet er nært knyttet til omgivelsestemperaturen og batteripakkens temperatur, og alle disse kan påvirke driftsmodusen tilvarmepumpesystemForholdet deres kan oppsummeres i figuren nedenfor.
Hvis du demonterer Teslas varmepumpesystem, vil du oppdage at maskinvarearkitekturen ikke er kompleks, til og med mye enklere enn den innenlandske bruken av varmepumpesystemmodeller, alt takket være kjernen i åtteveisventilen (Octovalve). Gjennom programvarekontroll har Tesla realisert anvendelsen av de ovennevnte fem scenariene og så mange som et dusin funksjoner, og føreren trenger bare å stille inn klimaanleggstemperaturen, og intelligensen er virkelig verdt å lære fra innenlandske Oios. Men hvis Tesla direkte avbryter bruken av høytrykks-PTC så aggressivt som dette, trenger de fortsatt tid til å teste om bilopplevelsen i kalde områder vil bli sterkt redusert.
Publisert: 25. desember 2023