Vi har designet og utviklet et nytt testsystem for klimaanlegg av varmepumpetypen for nye energikjøretøyer, integrert flere driftsparametere og utført eksperimentell analyse av de optimale driftsforholdene for systemet ved en fast hastighet. Vi har studert effekten avkompressorhastighet på ulike viktige parametere i systemet under kjølemodus.
Resultatene viser:
(1) Når systemets underkjøling er i området 5–8 °C, kan man oppnå større kjølekapasitet og COP, og systemytelsen er best.
(2) Med økningen av kompressorhastigheten øker den optimale åpningen av den elektroniske ekspansjonsventilen gradvis ved tilsvarende optimale driftsforhold, men økningshastigheten avtar gradvis. Fordamperens luftutløpstemperatur avtar gradvis, og reduksjonshastigheten avtar gradvis.
(3) Med økningen avkompressorhastighet, kondenseringstrykket øker, fordampningstrykket synker, og kompressorens strømforbruk og kjølekapasitet vil øke i varierende grad, mens COP viser en nedgang.
(4) Med tanke på fordamperens luftutløpstemperatur, kjølekapasitet, kompressorens strømforbruk og energieffektivitet, kan en høyere hastighet oppnå formålet med rask avkjøling, men det bidrar ikke til generell forbedring av energieffektiviteten. Derfor bør ikke kompressorhastigheten økes for mye.
Utviklingen av nye energikjøretøy har ført til etterspørsel etter innovative klimaanlegg som er effektive og miljøvennlige. Et av fokusområdene i forskningen vår er å undersøke hvordan kompressorens hastighet påvirker ulike kritiske parametere i systemet i kjølemodus.
Resultatene våre avslører flere viktige innsikter i forholdet mellom kompressorhastighet og klimaanleggets ytelse i nye energikjøretøyer. For det første observerte vi at når systemets underkjøling er i området 5–8 °C, øker kjølekapasiteten og effektfaktoren (COP) betydelig, slik at systemet oppnår optimal ytelse.
Videre, som denkompressorhastighetøker, ser vi en gradvis økning i den optimale åpningen av den elektroniske ekspansjonsventilen ved de tilsvarende optimale driftsforholdene. Men det er verdt å merke seg at åpningsøkningen gradvis avtar. Samtidig synker fordamperens utløpslufttemperatur gradvis, og reduksjonsraten viser også en gradvis nedadgående trend.
I tillegg avslører studien vår effekten av kompressorhastighet på trykknivåene i systemet. Når kompressorhastigheten øker, observerer vi en tilsvarende økning i kondensasjonstrykket, mens fordampningstrykket synker. Denne endringen i trykkdynamikk førte til varierende grad av økning i kompressorens strømforbruk og kjølekapasitet.
Med tanke på implikasjonene av disse funnene er det tydelig at selv om høyere kompressorhastigheter kan fremme rask kjøling, bidrar de ikke nødvendigvis til generelle forbedringer i energieffektivitet. Derfor er det avgjørende å finne en balanse mellom å oppnå de ønskede kjøleresultatene og optimalisere energieffektiviteten.
Oppsummert klargjør studien vår det komplekse forholdet mellomkompressorhastighetog kjøleytelse i nye energibaserte klimaanlegg for kjøretøy. Ved å fremheve behovet for en balansert tilnærming som prioriterer kjøleytelse og energieffektivitet, baner funnene våre vei for utvikling av avanserte klimaanleggsløsninger som er utformet for å møte de stadig skiftende behovene i bilindustrien.
Publisert: 20. april 2024