Vi har designet og utviklet et nytt luftkondisjoneringstestsystem for nye energikjøretøyer, integrert flere driftsparametere og gjennomfører eksperimentell analyse av de optimale driftsforholdene i systemet med en fast hastighet. Vi har studert effekten avkompressorhastighet på forskjellige nøkkelparametere for systemet under kjølemodus.
Resultatene viser:
(1) Når systemets superkjøling er i området 5-8 ° C, kan en større kjølekapasitet og COP oppnås, og systemytelsen er den beste.
(2) Med økningen av kompressorhastigheten øker den optimale åpningen av den elektroniske ekspansjonsventilen ved den tilsvarende optimale driftstilstanden gradvis, men økningen på økningen avtar gradvis. Fordamperens luftutløpstemperatur avtar gradvis og reduksjonshastigheten reduseres gradvis.
(3) med økningen avkompressorhastighet, kondenseringstrykket øker, fordampende trykket avtar, og kompressorens strømforbruk og kjølekapasitet vil øke i ulik grad, mens COP viser en nedgang.
(4) Tatt i betraktning fordamperens luftutløpstemperatur, kjølekapasitet, kompressorens strømforbruk og energieffektivitet, kan en høyere hastighet oppnå formålet med rask avkjøling, men det er ikke bidrar til den generelle forbedringen av energieffektiviteten. Derfor bør kompressorhastigheten ikke økes for mye.
Utviklingen av nye energikjøretøyer har ført til etterspørselen etter innovative klimaanlegg som er effektive og miljøvennlige. Et av fokusområdene i forskningen vår er å undersøke hvordan kompressorenes hastighet påvirker forskjellige kritiske parametere for systemet i kjølemodus.
Resultatene våre avslører flere viktige innsikter i forholdet mellom kompressorhastighet og ytelse av klimaanlegg i nye energikjøretøyer. For det første observerte vi at når systemets underkjøling er i området 5-8 ° C, øker kjølekapasiteten og ytelseskoeffisienten (COP) betydelig, slik at systemet kan oppnå optimal ytelse.
Videre, somkompressorhastighetØker, vi merker en gradvis økning i den optimale åpningen av den elektroniske ekspansjonsventilen ved de tilsvarende optimale driftsforholdene. Men det er verdt å merke seg at åpningsøkningen gradvis avtok. Samtidig avtar fordamperlufttemperaturen gradvis, og reduksjonshastigheten viser også en gradvis nedadgående trend.
I tillegg avslører vår studie virkningen av kompressorhastighet på trykknivåer i systemet. Når kompressorhastigheten øker, observerer vi en tilsvarende økning i kondensasjonstrykket, mens fordampningstrykket avtar. Denne endringen i trykkdynamikk ble funnet å føre til ulik grad av økning i kompressorens strømforbruk og kjølekapasitet.
Tatt i betraktning implikasjonene av disse funnene, er det tydelig at selv om høyere kompressorhastigheter kan fremme rask avkjøling, bidrar de ikke nødvendigvis til generelle forbedringer i energieffektiviteten. Derfor er det avgjørende å oppnå en balanse mellom å oppnå de ønskede kjøleresultatene og optimalisere energieffektiviteten.
Oppsummert klargjør vår studie det komplekse forholdet mellomkompressorhastighetog kjølesvingning i nye energikjøretøyets klimaanlegg. Ved å fremheve behovet for en balansert tilnærming som prioriterer kjøleytelse og energieffektivitet, baner funnene våre vei for utvikling av avanserte klimaanlegg som er designet for å imøtekomme de stadig skiftende behovene i bilindustrien.
Post Time: Apr-20-2024