Med nedgangen i etterspørselen etter elektriske kjøretøy i Europa og USA, har mange bilselskaper en tendens til å tilby billigere elektriske kjøretøy for å stimulere etterspørselen og konkurrere om markedet. Tesla planlegger å produsere nye modeller til under 25 000 euro på fabrikken i Berlin i Tyskland. Reinhard Fischer, senior visepresident og strategisjef i Volkswagen Group of America, sa at selskapet planlegger å lansere et elektrisk kjøretøy priset under $35.000 i USA i løpet av de neste tre til fire årene.
01Målparitetsmarked
I den nylige resultatkonferansen foreslo Musk det Tesla vil lansere en ny modell i 2025 som er «nær folket og praktisk». Den nye bilen, foreløpig kalt Model 2, skal bygges på en ny plattform, og produksjonshastigheten til den nye bilen økes igjen. Flyttingen viser Teslas vilje til å utvide markedsandelen. I Europa og USA er prispunktet på 25 000 euro for etterspørselspotensialet for elbiler stort, slik at Tesla ytterligere kan konsolidere sin posisjon i markedet og legge press på andre konkurrenter.
Volkswagen på sin side har til hensikt å gå lenger i Nord-Amerika. Fischer fortalte på en industrikonferanse at Volkswagen Group planlegger å bygge elbiler i USA eller Mexico som selges for mindre enn 35 000 dollar. Alternative produksjonssteder inkluderer Volkswagens anlegg i Chattanooga, Tennessee og Puebla, Mexico, samt et planlagt nytt monteringsanlegg i South Carolina for VWs undermerke Scout. Vw produserer allerede ID.4 helelektriske SUV på sin Chattanooga-fabrikk, som starter på rundt $39.000.
02Pris "inwinding" intensivert
Tesla, Volkswagen og andre bilselskaper planlegger å lansere rimelige elektriske modeller for å stimulere etterspørselen i markedet.
Den høye prisen på elbiler, kombinert med høye renter, er hovedfaktoren som avskrekker forbrukere i Europa og USA fra å kjøpe elbiler. I følge JATO Dynamics var den gjennomsnittlige utsalgsprisen på en elbil i Europa i første halvdel av 2023 på over 65.000 euro, mens den i Kina var i overkant av 31.000 euro.
I det amerikanske elbilmarkedet ble GMs Chevrolet det nest mest solgte merket etter Tesla i de tre første kvartalene i år, og salget var nesten alt fra rimelige Bolt EV og Bolt EUV, spesielt den tidligere startprisen på bare rundt $27.000 . Bilens popularitet fremhever også forbrukernes preferanse for rimelige elektriske modeller.
Dette er ogsåen viktig årsak til Teslas prisreduksjon.Musk reagerte tidligere på priskuttet med å si at storskala etterspørsel begrenses av forbrukskraft, mange mennesker har etterspørsel, men har ikke råd, og bare priskutt kan møte etterspørselen.
På grunn av Teslas markedsdominans har prisreduksjonsstrategien ført til større press på andre bilselskaper, og mange bilselskaper kan bare følge opp for å opprettholde markedsandeler.
Men det ser ikke ut til å være nok. I henhold til vilkårene i IRA er færre modeller kvalifisert for full skattefradrag for elektriske kjøretøy, og rentene på billån blir høyere. Det gjør det vanskeligere for elbiler å nå de vanlige forbrukerne.
03 Bilselskapenes overskudd er rammet
For forbrukere er prisreduksjonen en god ting, og bidrar til å redusere prisgapet mellom elbiler og konvensjonelle drivstoffbiler.
For ikke lenge siden viste resultatene i tredje kvartal til forskjellige bilselskaper at fortjenestene til General Motors, Ford og Mercedes-Benz falt, og priskrigen på elektriske kjøretøy var en av de viktigste årsakene, og Volkswagen-konsernet sa også at fortjenesten deres var mindre enn forventet.
Det kan sees at mange bilselskaper tilpasser seg etterspørselen i markedet på dette stadiet ved å kutte prisene og lansere rimelige og rimelige modeller, samt senke investeringstakten. Når det gjelder Toyota, som nylig annonserte en ekstra investering på 8 milliarder dollar i en batterifabrikk i North Carolina, kan Toyota vurdere langsiktig på den ene siden og få en enorm støtte fra IRA på den andre. Tross alt, for å oppmuntre til amerikansk produksjon, gir IRA bilselskaper og batteriprodusenter enorme produksjonsskattefradrag.
Innleggstid: 12. desember 2023