Battle of Wits med elbiler om vinteren
Det er mange ting å ta hensyn til når du bruker en elbil om vinteren. For problemet med dårlig ytelse med lav temperatur av elektriske kjøretøyer, har bilselskaper midlertidig ingen bedre måte å endre status quo, bruk av varmepumpe klimaanlegg Å spare energi er et godt mål.
Den grunnleggende årsaken til de fattigeytelse med lav temperatur av elektriske kjøretøyer er at når omgivelsestemperaturen er for lav, øker viskositeten til effektbatterielektrolytten eller til og med delvis størknet, litiumion -drag og innsetting av innsetting blir blokkert, konduktiviteten reduseres og kapasiteten til slutt reduseres. Samtidig bruker oppvarming mer energi enn kjøling, og effektiviteten til kraftsystemet reduseres. I tillegg er nedgangen i nøyaktigheten av drivområdet lett å forårsake forbrukernes kjørelengdeangst.
For de forskjellige problemene med kjøretøy med lav temperatur har faktisk de siste mange årene blitt mer fullstendig utsatt. Fra perspektivet til utviklingen av elektriske kjøretøyer, sammenlignet med fortiden, har disse problemene blitt løst bedre nå, ikke så alvorlige som før.
Tesla -modellen 3 bruker avfallsvarmen til det elektriske drivsystemet gjennom viklingen av motoren, akkurat som avfallsvarmen til motoren brukes til å varme opp mannskapets rom i et tradisjonelt bensinbil, slik at den brukes både til kjøretøykjøring og for å generere ekstra varme for å varme opp batteriet.
Det er ikke bare teknisk
Starter fra strømbatteriet for å forbedre ytelsen til lav temperaturElektriske kjøretøyer, er det ikke noe problem innen teknologi, men et valgproblem.Den raske ladningen, spesifikk kapasitet og lavtemperaturegenskaper til strømbatteriet kan ikke være begge deler.
Den nåværende situasjonen er at når en elbil testes i henhold til veiforholdene, kan 50 kWh elektrisk energi løpe mer enn 400 kilometer, og den kan bare løpe 300 kilometer når den faktisk brukes. Hvis egentemperaturegenskapene er spesielt gode og den spesifikke kapasiteten er lav, betyr det at mengden strøm under samme strømbatteribolum blir mindre, som kan lastes med 50 kWh elektrisitet før og nå kan bare lastes med 40 kWh elektrisitet, og og Endelig kan det faktisk løpe 200 kilometer. Performasjonen med lav temperatur gjøres, det kan ikke ta hensyn til andre aspekter, det er ikke kostnadseffektivt. Det er veldig utfordrende å ha gode lave temperaturegenskaper og høy kapasitet, og nå iverksetter industrien også en rekke tiltak for å oppnå det.
Post Time: Des-15-2023