Vitens kamp med elbiler om vinteren
Det er mye å være oppmerksom på når man bruker elbil om vinteren. For problemet med dårlig ytelse ved lave temperaturer i elbiler har bilprodusenter midlertidig ingen bedre måte å endre status quo på. Bruk av varmepumpe-klimaanlegg for å spare energi er et godt tiltak.
Den grunnleggende årsaken til de fattigeLavtemperaturytelse for elektriske kjøretøy er at når omgivelsestemperaturen er for lav, øker viskositeten til batterielektrolytten eller stivner til og med delvis, litiumionens luftmotstand og innføringsbevegelse blokkeres, konduktiviteten reduseres, og kapasiteten reduseres til slutt. Samtidig bruker oppvarming mer energi enn kjøling, og effektiviteten til kraftsystemet reduseres. I tillegg er nedgangen i nøyaktigheten av rekkevidden lett å forårsake kjørelengdeangst hos forbrukerne.
De ulike problemene knyttet til lavtemperaturkjøring av elbiler har faktisk blitt mer avdekket de siste årene. Fra et utviklingsperspektiv for elbiler har disse problemene blitt løst bedre nå enn tidligere, og de er ikke så alvorlige som før.
Tesla Model 3 bruker spillvarmen fra det elektriske drivsystemet gjennom motorens vikling, akkurat som spillvarmen fra motoren brukes til å varme opp mannskapsrommet i et tradisjonelt bensinkjøretøy, slik at den brukes både til kjøring av kjøretøyet og til å generere ekstra varme for å varme opp batteriet.
Det er ikke bare teknisk
Starter med strømbatteriet for å forbedre lavtemperaturytelsen tilelektriske kjøretøy, det er ikke noe teknologisk problem, men et spørsmål om valg.Hurtiglading, spesifikk kapasitet og lavtemperaturegenskaper til batteriet kan ikke være begge deler.
Dagens situasjon er at når en elbil testes i henhold til veiforholdene, kan 50 kWh elektrisk energi kjøre mer enn 400 kilometer, og den kan bare kjøre 300 kilometer når den faktisk brukes. Hvis lavtemperaturegenskapene er spesielt gode og den spesifikke kapasiteten er lav, betyr det at mengden strøm under samme batterivolum blir mindre, som tidligere kunne lastes med 50 kWh strøm, men nå kan bare lastes med 40 kWh strøm, og til slutt kan den faktisk kjøre 200 kilometer. Lavtemperaturytelse er gjort, det kan ikke tas hensyn til andre aspekter, det er ikke kostnadseffektivt. Det er svært utfordrende å ha gode lavtemperaturegenskaper og høy kapasitet, og nå tar industrien også i bruk en rekke tiltak for å oppnå det.
Publisert: 15. desember 2023