Slag om vettet med elbiler om vinteren
Det er mange ting å være oppmerksom på når du bruker en elbil om vinteren. For problemet med dårlig lavtemperaturytelse for elektriske kjøretøy, har bilselskaper midlertidig ingen bedre måte å endre status quo, bruken av varmepumpeklimaanlegg å spare energi er et godt tiltak.
Den grunnleggende årsaken til de fattigelavtemperaturytelse for elektriske kjøretøy er at når omgivelsestemperaturen er for lav, øker viskositeten til strømbatteriets elektrolytt eller til og med delvis størknet, litiumionmotstanden og innføringsbevegelsen blokkeres, ledningsevnen reduseres, og kapasiteten reduseres til slutt. Samtidig bruker oppvarming mer energi enn kjøling, og kraftsystemets effektivitet reduseres. I tillegg er nedgangen i kjørerekkevidde-nøyaktighet lett å forårsake forbrukernes kjørelengsangst.
For de ulike problemene med lavtemperaturkjøring av elektriske kjøretøy har faktisk de siste mange årene vært mer eksponert. Fra perspektivet til utviklingen av elektriske kjøretøy, sammenlignet med tidligere, har disse problemene blitt løst bedre nå, ikke så alvorlige som før.
Tesla Model 3 bruker spillvarmen fra det elektriske drivsystemet gjennom viklingen av motoren, på samme måte som spillvarmen fra motoren brukes til å varme opp mannskapsrommet i et tradisjonelt bensinkjøretøy, slik at det brukes både til kjøretøykjøring og for å generere ekstra varme for å varme opp batteriet.
Det er ikke bare teknisk
Starter fra strømbatteriet for å forbedre ytelsen ved lav temperaturelektriske kjøretøy, det er ikke noe problem innen teknologi, men et valgproblem.Hurtigladingen, spesifikke kapasiteten og lavtemperaturegenskapene til strømbatteriet kan ikke være begge deler.
Dagens situasjon er at når en elbil testes etter veiforhold, kan 50kWh elektrisk energi kjøre mer enn 400 kilometer, og den kan bare kjøre 300 kilometer når den faktisk brukes. Hvis lavtemperaturegenskapene er spesielt gode og den spesifikke kapasiteten er lav, betyr det at mengden elektrisitet under samme strømbatterivolum blir mindre, som kan belastes med 50kWh elektrisitet før og nå kun kan lastes med 40kWh elektrisitet, og endelig kan den faktisk løpe 200 kilometer. Lav temperatur ytelse er gjort, det kan ikke ta hensyn til andre aspekter, det er ikke kostnadseffektivt. Det er svært utfordrende å ha gode lavtemperaturegenskaper og høy kapasitet, og nå tar industrien også i bruk en rekke tiltak for å oppnå det.
Innleggstid: 15. desember 2023