1. Kontrollprinsippet for det rene elektriske kjøretøyets klimaanlegg er å samle inn informasjon fra hver del av klimaanlegget gjennom VCU (elektronisk kontrollenhet), danne et kontrollsignal og deretter overføre det til klimaanlegget Kontroller (kontrollkrets) buss gjennom kan, slik at klimaanleggskontrolleren kan kontrollere klimaanleggskomprimeringen Høyspentkretsen på maskinen er slått på og på for å kontrollereKlimaanlegg.
Feilsøking og løsninger for luftkondisjoneringssystemer med rene elektriske kjøretøyer
Klimaanlegget kan ikke startes
For problemet med at luftutløpet ikke blåser ut luft, basert på praktisk erfaring, observeres det hovedsakelig at klimaanleggsbrytermodus er i avrimingsmodus. Hvis klimaanlegget ikke er tine -modus, må vedlikeholdspersonell sjekke hastighetsreguleringsmotstanden og strømledningen, vanligvis ved hjelp av et multimeter for å teste spenningen. Hvis alle linjeverdier er innen grunn, trenger blåseren ytterligere inspeksjon og utskifting. Hvis klimaanleggssvikt er forårsaket av at vind kommer fra luftuttaket, men ingen kald luft som blåser ut, må du først sjekke batterikapasiteten til det rene elektriske kjøretøyet for diagnose og reparasjon. Hvis sensortemperaturen er normal, må du sjekke rørledningen og kjølemediumstrykket.
Kjøleeffekten av klimaanlegget er dårlig
Diagnosemetoden for dårlig kjøleeffekt er som følger: Under inspeksjon, sørg for at det rene elektriske kjøretøymiljøet opprettholdes mellom 20-35 ° C, sett luftutløpet til klimaanlegget til fullt slag, og vedlikeholdspersonell setter blåseren til maksimalt gir. Koble deretter det høye og lave trykket til klimaanlegget gjennom manifoldtrykksmåleren og observer trykkmåleravlesningen. Hvis tallene med høyt og lavt trykk er lavere enn normalt, indikerer det at det er utilstrekkelig kjølemedium iKlimaanlegg. Hvis verdien er betydelig lavere, indikerer det at det er en lekkasje i klimaanlegget og må lokaliseres. Hvis det høye trykket er normalt, men lavtrykket er høyere enn 0,3 MPa, og temperaturen på lavtrykket rørledningen er veldig lav, kan det være forårsaket av overdreven fordamping av kjølemediet på grunn av overdreven justering av ekspansjonsventilen, så justering Ekspansjonsventilen er nok.
Klimaanlegget er støyende
For kompressorvibrasjon og støy, må vi først avgjøre om det er forårsaket av svikt i gummi støtdemper eller løsring av kompressorfiksingsboltene. Hvis gummiputen ikke er feil etter inspeksjon, må du sjekke tilkoblingene til forskjellige kretsløp, for eksempel trefasekretsforbindelsen mellom kompressoren og kontrolleren. For eksempel nårkompressoren Lager en hard friksjonslyd, det kan i utgangspunktet bedømmes at selve kompressoren er skadet og kompressoren må byttes ut. Hvis kondenseringsviften lager høy vibrasjonsstøy, må du først sjekke gummiputen der kondenseringsviften er installert. Hvis problemet vedvarer etter utskifting, kan det være forårsaket av slitasje av kondenserende viftemotor og kondenseringsviften må byttes ut.
I tillegg til de ovennevnte feilene, har klimaanlegget også intermitterende kjøleproblemer. For dette problemet er det hovedsakelig nødvendig å sjekke om temperaturen på kompressoren overstiger den innstilte verdien til hele kjøretøysystemet. For eksempel setter rene elektriske kjøretøyer kompressorbeskyttelsestemperaturen til 85 ° C. Hvis verdien overstiger denne verdien, vil systemet automatisk utstedeEn kompressoravstengingskommando. Denne feilen er hovedsakelig forårsaket av svikt i kompressorkjølingsfunksjonen, noe som fører til at kompressortemperaturen er for høy, og kompressorkontrolleren må byttes ut. Når du erstatter kontrolleren, påfør termisk silikonfett jevnt på kontaktflaten for å redusere kompressoravstengning forårsaket av overoppheting.
Post Time: Apr-08-2024