1. Kontrollprinsippet til det rene elektriske kjøretøyets klimaanlegg er å samle informasjon fra hver del av klimaanlegget gjennom VCU (elektronisk kontrollenhet), danne et kontrollsignal og deretter overføre det til klimaanlegget kontroller (kontrollkrets) buss gjennom CAN, slik at klimaanleggskontrolleren kan kontrollere klimaanleggets kompresjon Høyspentkretsen til maskinen slås av og på for å kontrollereklimaanlegg.
Feilsøking og løsninger for klimaanlegg til rene elektriske kjøretøy
Klimaanlegget kan ikke startes
For problemet med at luftutløpet ikke blåser ut luft, basert på praktisk erfaring, er det hovedsakelig observert at klimaanleggets brytermodus er i avrimingsmodus. Hvis klimaanlegget ikke er avrimingsmodus, må vedlikeholdspersonell sjekke hastighetsreguleringsmotstanden og strømledningen, vanligvis ved å bruke et multimeter for å teste spenningen. Hvis alle linjeverdier er innenfor rimelighetens grenser, trenger viften ytterligere inspeksjon og utskifting. Hvis luftkondisjoneringsfeilen er forårsaket av vind som kommer fra luftuttaket, men ingen kald luft blåser ut, må du først sjekke batterikapasiteten til det rene elektriske kjøretøyet for diagnose og reparasjon. Hvis sensortemperaturen er normal, må du sjekke rørledningen og kjølemedietrykket.
Kjøleeffekten til klimaanlegget er dårlig
Diagnosemetoden for dårlig kjøleeffekt er som følger: Under inspeksjon, sørg for at miljøet for det rene elektriske kjøretøyet opprettholdes mellom 20-35°C, sett luftutløpet til klimaanlegget til fullt slag, og vedlikeholdspersonellet setter viften til maksimalt gir. Koble deretter høy- og lavtrykket til klimaanlegget gjennom manifoldens trykkmåler og observer trykkmålerens avlesning. Hvis høy- og lavtrykkstallene er lavere enn normalt, indikerer det at det ikke er nok kjølemedium iklimaanlegg. Hvis verdien er betydelig lavere, indikerer det at det er en lekkasje i luftkondisjoneringskanalen og må lokaliseres. Hvis høytrykket er normalt, men lavtrykket er høyere enn 0,3 MPa, og temperaturen på lavtrykksrørledningen er svært lav, kan det være forårsaket av overdreven fordamping av kjølemediet på grunn av overdreven justering av ekspansjonsventilen, så justering av ekspansjonsventil er nok.
Klimaanlegget er støyende
For kompressorvibrasjoner og støy må vi først finne ut om det er forårsaket av svikt i gummistøtdemperen eller løsne av kompressorens festebolter. Hvis gummiputen ikke er defekt etter inspeksjon, må du kontrollere tilkoblingene til forskjellige kretser, for eksempel trefasekretsforbindelsen mellom kompressoren og kontrolleren. For eksempel nårkompressoren lager en hard friksjonslyd, kan det i utgangspunktet bedømmes at selve kompressoren er skadet og kompressoren må skiftes. Hvis kondensviften lager høy vibrasjonslyd, sjekk først gummiputen der kondensviften er installert. Hvis problemet vedvarer etter utskifting, kan det være forårsaket av slitasje på kondensviftemotoren og kondensviften må skiftes ut.
I tillegg til de ovennevnte feilene har klimaanlegget også periodiske kjøleproblemer. For dette problemet er det hovedsakelig nødvendig å kontrollere om temperaturen på kompressoren overstiger den innstilte verdien for hele kjøretøysystemet. For eksempel setter rene elektriske kjøretøy kompressorbeskyttelsestemperaturen til 85°C. Hvis verdien overskrider denne verdien, vil systemet automatisk utstedeen kommando om å slå av kompressoren. Denne feilen er hovedsakelig forårsaket av svikt i kompressorens kjølefunksjon, noe som fører til at kompressortemperaturen er for høy, og kompressorkontrolleren må skiftes ut. Når du bytter ut kontrolleren, påfør termisk silikonfett jevnt på kontaktflaten for å redusere kompressorstans forårsaket av overoppheting.
Innleggstid: Apr-08-2024