1. Kontrollprinsippet til det rent elektriske klimaanlegget for kjøretøy er å samle inn informasjon fra hver del av klimaanlegget gjennom VCU (elektronisk kontrollenhet), danne et kontrollsignal og deretter overføre det til klimaanleggets (kontrollkrets) buss via CAN, slik at klimaanleggets kontrollere kan kontrollere klimaanleggets kompresjon. Maskinens høyspenningskrets slås av og på for å kontrollereklimaanlegg.
Feilsøking og løsninger for klimaanlegg i ren elektriske kjøretøy
Klimaanlegget kan ikke startes
Når det gjelder problemet med at luftutløpet ikke blåser ut luft, observeres det basert på praktisk erfaring hovedsakelig at klimaanleggets brytermodus er i avrimingsmodus. Hvis klimaanlegget ikke er i avrimingsmodus, må vedlikeholdspersonell kontrollere hastighetsregulerende motstand og strømledning, vanligvis ved hjelp av et multimeter for å teste spenningen. Hvis alle linjeverdier er innenfor rimelighetens grenser, må viften inspiseres og skiftes ut. Hvis feilen på klimaanlegget skyldes vind som kommer fra luftutløpet, men ingen kald luft som blåser ut, må du først kontrollere batterikapasiteten til det rent elektriske kjøretøyet for diagnose og reparasjon. Hvis sensortemperaturen er normal, må du kontrollere rørledningen og kjølemedietrykket.
Kjøleeffekten til klimaanlegget er dårlig
Diagnosemetoden for dårlig kjøleeffekt er som følger: Under inspeksjonen må du sørge for at temperaturen i det rene elektriske kjøretøyet holdes mellom 20–35 °C, sette luftutløpet til klimaanlegget på full trykk, og vedlikeholdspersonellet må sette viften på maksimal gir. Deretter kobles høy- og lavtrykket til klimaanlegget gjennom manifoldens trykkmåler og manifoldens avlesning observeres. Hvis høy- og lavtrykkstallene er lavere enn normalt, indikerer det at det ikke er nok kjølemiddel i kjølemiddelet.klimaanleggHvis verdien er betydelig lavere, indikerer det at det er en lekkasje i klimaanleggskanalen og at den må lokaliseres. Hvis høytrykket er normalt, men lavtrykket er høyere enn 0,3 MPa, og temperaturen i lavtrykksrørledningen er svært lav, kan det skyldes overdreven fordampning av kjølemediet på grunn av overdreven justering av ekspansjonsventilen, så det er nok å justere ekspansjonsventilen.
Klimaanlegget er støyende
Når det gjelder kompressorvibrasjoner og støy, må vi først finne ut om det skyldes svikt i gummistøtdemperen eller løsning av kompressorens festebolter. Hvis gummiputen ikke er defekt etter inspeksjon, må du kontrollere tilkoblingene til forskjellige kretser, for eksempel trefasekretstilkoblingen mellom kompressoren og kontrolleren. For eksempel, nårkompressoren Hvis den lager en hard friksjonslyd, kan man i utgangspunktet konkludere med at selve kompressoren er skadet og at kompressoren må byttes ut. Hvis kondensviften lager høy vibrasjonslyd, må du først sjekke gummiputen der kondensviften er montert. Hvis problemet vedvarer etter utskifting, kan det skyldes slitasje på kondensviftemotoren, og kondensviften må byttes ut.
I tillegg til feilene nevnt ovenfor, har klimaanlegget også periodiske kjøleproblemer. For dette problemet er det hovedsakelig nødvendig å kontrollere om temperaturen på kompressoren overstiger den innstilte verdien for hele kjøretøysystemet. For eksempel setter rent elektriske kjøretøy kompressorens beskyttelsestemperatur til 85 °C. Hvis verdien overstiger denne verdien, vil systemet automatisk utstede en feilmelding.en kommando for avstengning av kompressorenDenne feilen skyldes hovedsakelig svikt i kompressorens kjølefunksjon, noe som fører til at kompressortemperaturen blir for høy, og kompressorkontrolleren må byttes ut. Når du bytter kontrolleren, påfør termisk silikonfett jevnt på kontaktflaten for å redusere kompressorstans forårsaket av overoppheting.
Publisert: 08.04.2024