Billader (OBC)
Den innebygde laderen er ansvarlig for å konvertere vekselstrøm til likestrøm for å lade strømbatteriet.
For tiden er lavhastighets elektriske kjøretøy og A00 mini-elektriske kjøretøy hovedsakelig utstyrt med 1,5 kW og 2 kW ladere, og mer enn A00 personbiler er utstyrt med 3,3 kW og 6,6 kW ladere.
Det meste av AC-lading av nyttekjøretøyer bruker 380Vtrefase industrielektrisitet, og effekten er over 10kW.
I følge forskningsdataene til Gaogong Electric Vehicle Research Institute (GGII), i 2018, nådde etterspørselen etter nye energibilladere i Kina 1 220 700 sett, med en år-til-år vekstrate på 50,46%.
Sett fra markedsstrukturens perspektiv, opptar ladere med utgangseffekt større enn 5kW en større andel av markedet, omtrent 70 %.
De viktigste utenlandske foretakene som produserer billadere er Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch og andre bedrifter og så videre.
En typisk OBC er hovedsakelig sammensatt av en strømkrets (kjernekomponenter inkluderer PFC og DC/DC) og en kontrollkrets (som vist nedenfor).
Blant dem er hovedfunksjonen til strømkretsen å konvertere vekselstrøm til stabil likestrøm; Kontrollkretsen er hovedsakelig for å oppnå kommunikasjon med batteriet, og i henhold til etterspørselen for å kontrollere drivkretsen gir en viss spenning og strøm ut.
Dioder og svitsjerør (IGBT, MOSFET, etc.) er de viktigste krafthalvlederenhetene som brukes i OBC.
Ved bruk av silisiumkarbidkraftenheter kan konverteringseffektiviteten til OBC nå 96%, og effekttettheten kan nå 1,2W/cc.
Effektiviteten forventes å øke ytterligere til 98 % i fremtiden.
Typisk topologi for kjøretøylader:
Termisk styring av klimaanlegg
I kjølesystemet til elektrisk kjøretøy klimaanlegg, fordi det ikke er noen motor, må kompressoren drives av elektrisitet, og den elektriske rullekompressoren integrert med drivmotoren og kontrolleren er mye brukt for tiden, som har høy volumeffektivitet og lav koste.
Økende press er hovedutviklingsretningen forrullekompressorer i fremtiden.
Klimaoppvarming for elektriske kjøretøy er relativt mer verdig oppmerksomhet.
På grunn av mangelen på en motor som varmekilde, bruker elektriske kjøretøy vanligvis PTC-termistorer for å varme opp cockpiten.
Selv om denne løsningen er rask og automatisk konstant temperatur, er teknologien mer moden, men ulempen er at strømforbruket er stort, spesielt i kalde omgivelser når PTC-oppvarming kan forårsake mer enn 25 % av utholdenheten til elektriske kjøretøy.
Derfor har varmepumpe-klimaanleggsteknologi gradvis blitt en alternativ løsning, som kan spare omtrent 50 % energi enn PTC-oppvarmingsskjema ved en omgivelsestemperatur på omtrent 0 ° C.
Når det gjelder kjølemedier, har EUs "Automotive Air Conditioning System Directive" fremmet utviklingen av nye kjølemedier forklimaanlegg, og bruken av miljøvennlig kuldemedium CO2 (R744) med GWP 0 og ODP 1 har gradvis økt.
Sammenlignet med HFO-1234yf, HFC-134a og andre kjølemedier bare ved -5 grader over har en god kjøleeffekt, CO2 ved -20 ℃ oppvarming energieffektivitetsforhold kan fortsatt nå 2, er fremtiden for elektrisk kjøretøy varmepumpe klimaanlegg energieffektivitet er det beste valget.
Tabell : Utviklingstrend for kuldemediematerialer
Med utviklingen av elektriske kjøretøy og forbedringen av verdien av termisk styringssystem, er markedsområdet for termisk styring av elektriske kjøretøy bredt.
Innleggstid: 16. oktober 2023