Billader (OBC)
Den innebygde laderen er ansvarlig for å konvertere vekselstrøm til likestrøm for å lade batteriet.
For tiden er lavhastighets elbiler og A00 mini-elbiler hovedsakelig utstyrt med 1,5 kW og 2 kW ladere, og mer enn A00 personbiler er utstyrt med 3,3 kW og 6,6 kW ladere.
Mesteparten av AC-ladingen av nyttekjøretøy bruker 380Vtrefase industriell elektrisitet, og effekten er over 10 kW.
Ifølge forskningsdata fra Gaogong Electric Vehicle Research Institute (GGII) nådde etterspørselen etter nye ladere for energikjøretøy i Kina 1 220 700 sett i 2018, med en vekstrate på 50,46 % fra år til år.
Fra et markedsstrukturperspektiv utgjør ladere med en utgangseffekt på over 5 kW en større markedsandel, omtrent 70 %.
De viktigste utenlandske bedriftene som produserer billader er Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch og andre bedrifter og så videre.
En typisk OBC består hovedsakelig av en strømkrets (kjernekomponentene inkluderer PFC og DC/DC) og en kontrollkrets (som vist nedenfor).
Blant dem er hovedfunksjonen til strømkretsen å konvertere vekselstrøm til stabil likestrøm; Kontrollkretsen er hovedsakelig for å oppnå kommunikasjon med batteriet, og i henhold til behovet for å styre strømforsyningskretsens utgang med en viss spenning og strøm.
Dioder og koblingsrør (IGBT-er, MOSFET-er, etc.) er de viktigste halvlederkomponentene som brukes i OBC.
Ved bruk av silisiumkarbid-kraftenheter kan konverteringseffektiviteten til OBC nå 96 %, og effekttettheten kan nå 1,2 W/cc.
Effektiviteten forventes å øke ytterligere til 98 % i fremtiden.
Typisk topologi for billader:
Termisk styring av klimaanlegg
I kjølesystemet til klimaanlegget i elektriske kjøretøy, fordi det ikke er noen motor, må kompressoren drives av elektrisitet, og den elektriske scrollkompressoren integrert med drivmotoren og kontrolleren er mye brukt for tiden, noe som har høy volumeffektivitet og lav kostnad.
Økende press er den viktigste utviklingsretningen forscrollkompressorer i fremtiden.
Elektrisk klimaanlegg for oppvarming i kjøretøy er relativt mer verdt oppmerksomhet.
På grunn av mangelen på en motor som varmekilde, bruker elektriske kjøretøy vanligvis PTC-termistorer for å varme opp cockpiten.
Selv om denne løsningen er rask og automatisk konstant temperatur, er teknologien mer moden, men ulempen er at strømforbruket er stort, spesielt i kalde omgivelser når PTC-oppvarming kan forårsake mer enn 25 % av utholdenheten til elektriske kjøretøy.
Derfor har varmepumpeteknologi for klimaanlegg gradvis blitt en alternativ løsning, som kan spare omtrent 50 % energi sammenlignet med PTC-oppvarmingssystemer ved en omgivelsestemperatur på omtrent 0 °C.
Når det gjelder kjølemidler, har EUs «direktiv om klimaanlegg i biler» fremmet utviklingen av nye kjølemidler forklimaanlegg, og bruken av miljøvennlig kjølemiddel CO2 (R744) med GWP 0 og ODP 1 har gradvis økt.
Sammenlignet med HFO-1234yf har HFC-134a og andre kjølemidler bare en god kjøleeffekt ved -5 grader over. CO2 ved -20 ℃ oppvarmingsenergieffektivitetsforhold kan fortsatt nå 2, noe som er fremtiden for varmepumper for elektriske kjøretøy og det beste valget for energieffektivitet.
Tabell: Utviklingstrend for kjølemedier
Med utviklingen av elbiler og forbedringen av verdien av termiske styringssystemer, er markedsområdet for termisk styring av elektriske kjøretøy bredt.
Publisert: 16. oktober 2023