Oss "strengeste" regler for drivstoffeffektivitet. Det er motarbeidet av bilselskaper og forhandlere
I april utstedte US Environmental Protection Agency (EPA) de strengeste kjøretøyutslippsstandardene noensinne i et forsøk på å akselerere landets bilindustris overgang til grønn, lavkarbontransport.
EPA anslår at elektriske kjøretøyer må stå for 60 prosent av nye personbiler og lette lastebiler som selges i USA innen 2030 og 67 prosent innen 2032.
De nye reglene har reist mange innvendinger. Alliance for Automotive Innovation (AAI), en amerikansk bilindustrigruppe, har oppfordret EPA til å senke standardene, og sier at de foreslåtte nye standardene er for aggressive, urimelige og ubrukelige.
Ettersom etterspørselen etter elektriske kjøretøy i USA avtar og varelager hoper seg opp, øker frustrasjonen hos forhandlerne. Nylig signerte nesten 4000 bilforhandlere i USA et brev til president Biden, der de ba om en nedgang i tempoet tilelektrisk kjøretøyforfremmelse, og peker på de nye reglene ovenfor utstedt av EPA.
Omleggingen av industrien akselererer. Nye krefter falt etter hverandre
På bakgrunn av global økonomisk svakhet, står de nye kreftene innen bilproduksjon overfor mange problemer som krympende markedsverdi, økende kostnader, rettssaker, hjerneflukt og finansieringsvansker.
Den 18. desember ble Nikola-grunnlegger Milton, en gang den «første lageret av tunge tunge lastebiler» og «lastebilindustriens Tesla», dømt til fire års fengsel for verdipapirsvindel. Før dette søkte Lordstown, en ny makt i USA, om konkursreorganisering i juni, og Proterra begjærte konkursbeskyttelse i august.
Blandingen er ikke over ennå. Proterra vil ikke være det siste amerikanske elbilselskapet som faller, som Faraday Future, Lucid, Fisco og andre nye krefter innen bilproduksjon, som også står overfor sin egen mangel på hematopoietisk kapasitet, leveringsdata dyster situasjon. I tillegg har markedsverdien av selvkjørende startups i USA også stupt, og General Motors' Cruise ble suspendert etter en krasj, og deretter sparket ni toppledere og permittert ansatte for å omstrukturere.
En lignende historie utspiller seg i Kina. Alle er kjent med Byton automobile, Singularity automobile, etc., har forlatt feltet, og en rekke nye bilprodusenter som Tianji, Weima, Love Chi, selvreise hjem NIUTRON og Reading har også vært utsatt for problemer av dårlig ledelse, og bransjeomleggingen har blitt stadig hardere.
Store AI-modeller blomstrer; Hatchback intelligent revolusjon
Bruksscenarioene til store AI-modeller er svært rike og kan brukes på mange felt, for eksempel intelligent kundeservice, smarthus og automatisk kjøring.
For tiden er det to hovedveier å komme på den store modellen, den ene er selvforskning, og den andre er å samarbeide med teknologiselskaper.
Når det gjelder bilintelligens, er applikasjonsretningen til store modeller hovedsakelig fokusert på intelligent cockpit og intelligent kjøring, som også er fokus for bilselskaper og brukeropplevelse.
Store modeller står imidlertid fortsatt overfor en rekke utfordringer, inkludert datapersonvern og sikkerhetsproblemer, problemer med maskinvarekonfigurasjon og potensielt etiske og regulatoriske problemer.
AEB standard tempoakselerasjon；Internasjonal tvang, innenlandsk "ordkrig"
I tillegg til USA er det også mange land og regioner som Japan og EUfremme AEB til å bli standard. Tilbake i 2016 forpliktet 20 bilprodusenter seg frivillig til føderale regulatorer for å utstyre alle sine personbiler solgt i USA med AEB innen 1. september 2022.
På det kinesiske markedet har AEB også blitt et hett tema. I følge National Passenger Car Market Information Association har AEB, som en viktig aktiv sikkerhetsfunksjon, blitt implementert som standard i de fleste nye biler som lanseres i år. Med den gradvise økningen i kjøretøyeierskap og den ytterligere vektleggingen av kjøretøys aktiv sikkerhet, vil kravene til AEB obligatorisk installasjon i det kinesiske markedet strekke seg fra feltet for nyttekjøretøy til feltet for personbiler.
Midtøstens hovedstad eksploderer for å kjøpe ny kraft. Store olje- og gassland omfavner ny energi
I de siste årene, under den generelle trenden med "karbonreduksjon", har Saudi-Arabia, De forente arabiske emirater og andre oljemakter aktivt søkt energitransformasjon, og fremmet økonomiske reformer og transformasjonsplaner, med sikte på å redusere overdreven avhengighet av tradisjonell energi, utvikle ren og fornybar energi, og fremme økonomisk diversifisering. I transportsektoren,elektriske kjøretøy blir sett på som en viktig del av energiomstillingsprogrammet.
I juni 2023 signerte investeringsdepartementet i Saudi-Arabia og Chinese Express en avtale verdt 21 milliarder saudiske riyal (omtrent 40 milliarder yuan), og de to sidene vil etablere et joint venture som driver med forskning og utvikling, produksjon og salg av biler; I midten av august kunngjorde Evergrande Auto at de ville motta den første strategiske investeringen på 500 millioner dollar fra Newton Group, et børsnotert selskap eid av UAEs nasjonale suverene fond. I tillegg har Skyrim Automobile og Xiaopeng Automobile også mottatt kapitalinvesteringer fra Midtøsten. I tillegg til kjøretøyselskaper har Midtøsten-kapitalen også investert i Kinas intelligente kjøring, reisetjenester og batteriproduksjonsselskaper.
Innleggstid: 29. desember 2023