Usas «strengeste» regler for drivstoffeffektivitet; dette møter motstand fra bilselskaper og forhandlere
I april utstedte det amerikanske miljøvernbyrået (EPA) de strengeste utslippsstandardene for kjøretøy noensinne i et forsøk på å akselerere landets bilindustris overgang til grønn, lavkarbontransport.
EPA anslår at elbiler må utgjøre 60 prosent av nye personbiler og lette lastebiler som selges i USA innen 2030 og 67 prosent innen 2032.
De nye reglene har skapt mange innvendinger. Alliance for Automotive Innovation (AAI), en amerikansk bilindustrigruppe, har oppfordret EPA til å senke standardene, og sier at de foreslåtte nye standardene er for aggressive, urimelige og ubrukelige.
Etter hvert som etterspørselen etter elbiler i USA avtar og lagrene hoper seg opp, øker frustrasjonen blant forhandlerne. Nylig signerte nesten 4000 bilforhandlere i USA et brev til president Biden der de ba om en nedbremsing i tempoet påelektrisk kjøretøymarkedsføring, med henvisning til de ovennevnte nye reglene utstedt av EPA.
Omstokkingen av industrien akselererer; nye makter falt etter hverandre
Med bakgrunn i global økonomisk svakhet står de nye kreftene innen bilproduksjon overfor mange problemer, som fallende markedsverdi, økende kostnader, rettstvister, hjerneflukt og finansieringsvansker.
Den 18. desember ble Nikola-grunnleggeren Milton, en gang den «første bestanden av tunge hydrogenlastebiler» og «lastebilindustriens Tesla», dømt til fire års fengsel for verdipapirsvindel. Før dette begjærte Lordstown, en ny stormakt i USA, konkursreorganisering i juni, og Proterra begjærte konkursbeskyttelse i august.
Omstokkingen er ikke over ennå. Proterra vil ikke være det siste amerikanske elbilselskapet som faller, slik som Faraday Future, Lucid, Fisco og andre nye krefter innen bilproduksjon, som også står overfor sin egen mangel på hematopoietisk kapasitet og dystre leveringsdata. I tillegg har markedsverdien til selvkjørende oppstartsbedrifter i USA også stupt, og General Motors' Cruise ble suspendert etter en krasj, og sparket deretter ni toppledere og permitterte ansatte for å omstrukturere.
En lignende historie utspiller seg i Kina. Alle er kjent med Byton-biler, Singularity-biler osv. har forlatt feltet, og en rekke nye bilprodusenter som Tianji, Weima, Love Chi, NIUTRON, som tilbyr selvreisetjenester, og Reading har også blitt utsatt for problemer med dårlig ledelse, og omstokkingen i bransjen har blitt stadig mer voldsom.
Store AI-modeller blomstrer; Intelligent revolusjon for hatchbacker
Bruksscenariene for store AI-modeller er svært rike og kan brukes på mange felt, som intelligent kundeservice, smarthjem og automatisk kjøring.
For tiden finnes det to hovedmåter å komme inn på den store modellen på: den ene er egenforskning, og den andre er å samarbeide med teknologiselskaper.
Når det gjelder bilintelligens, er bruksretningen for store modeller hovedsakelig fokusert på intelligent førerplass og intelligent kjøring, som også er fokuset til bilprodusenter og brukeropplevelse.
Store modeller står imidlertid fortsatt overfor en rekke utfordringer, inkludert problemer med databeskyttelse og sikkerhet, problemer med maskinvarekonfigurasjon og potensielt etiske og regulatoriske problemer.
AEB standard tempoakselerasjon; Internasjonal tvang, innenlandsk "ordkrig"
I tillegg til USA er også mange land og regioner, som Japan og EU, med.fremme AEB til å bli standardI 2016 forpliktet 20 bilprodusenter seg frivillig til føderale regulatorer om å utstyre alle personbilene sine som ble solgt i USA med automatisk nødbremsing innen 1. september 2022.
I det kinesiske markedet har også automatisk nødbremsing (AEB) blitt et hett tema. Ifølge National Passenger Car Market Information Association er AEB, som en viktig aktiv sikkerhetsfunksjon, implementert som standard i de fleste nye biler som lanseres i år. Med den gradvise økningen i bileierskap og den ytterligere vektleggingen av aktiv sikkerhet i kjøretøy, vil kravene til obligatorisk installasjon av AEB i det kinesiske markedet strekke seg fra feltet for kommersielle kjøretøy til feltet for personbiler.
Midtøstens hovedstad eksploderer for å kjøpe ny kraft; Store olje- og gassland omfavner ny energi
I de senere årene, under den generelle trenden med «karbonreduksjon», har Saudi-Arabia, De forente arabiske emirater og andre oljemakter aktivt forsøkt å oppnå energiomstilling, og har fremmet økonomiske reformer og transformasjonsplaner, med sikte på å redusere overdreven avhengighet av tradisjonell energi, utvikle ren og fornybar energi og fremme økonomisk diversifisering. I transportsektoren,elektriske kjøretøy blir sett på som en viktig del av energiomstillingsprogrammet.
I juni 2023 signerte Saudi-Arabias investeringsdepartement og Chinese Express en avtale verdt 21 milliarder saudiske riyal (omtrent 40 milliarder yuan), og de to sidene vil etablere et joint venture engasjert i forskning og utvikling, produksjon og salg av biler. I midten av august kunngjorde Evergrande Auto at de ville motta den første strategiske investeringen på 500 millioner dollar fra Newton Group, et børsnotert selskap eid av UAEs nasjonale statlige fond. I tillegg har Skyrim Automobile og Xiaopeng Automobile også mottatt kapitalinvesteringer fra Midtøsten. I tillegg til bilselskaper har Middle East Capital også investert i Kinas intelligente kjøring, reisetjenester og batteriproduksjonsselskaper.
Publisert: 29. desember 2023