2023 kan den internasjonale bilindustrien beskrives som endringer. I det siste året fortsatte virkningen av konflikten mellom Russland og Ukraina, og den palestinsk-israelske konflikten blusset opp igjen, noe som hadde en negativ innvirkning på global økonomisk stabilitet og handelsstrømmer. Høy inflasjon legger et enormt press på mange bilselskaper og deleselskaper. I år spredte "priskrigen" utløst av Tesla seg over hele verden, og markedets "interne volum" intensiverte; I år, rundt "brannforbudet" og Euro 7 utslippsstandarder, har EUs interne tvister; Det var året de amerikanske bilarbeiderne startet en streik uten sidestykke...
Velg nå de 10 mest representative nyhetshendelsene fraden internasjonale bilindustrieni 2023. Når vi ser tilbake på dette året, har den internasjonale bilindustrien reformert seg selv i møte med endring og brutt ut i vitalitet i møte med motgang.
EU sluttfører drivstoffforbud; Syntetisk drivstoff forventes å brukes
I slutten av mars i år vedtok EUs råd et historisk forslag: Fra 2035 vil EU i prinsippet forby salg av ikke-nullutslippskjøretøy.
EU foreslo opprinnelig en resolusjon om at "innen 2035 vil salg av forbrenningsmotorbiler i EU være forbudt", men etter sterk anmodning fra Tyskland, Italia og andre land er bruken av biler med forbrenningsmotorer med syntetisk drivstoff unntatt, og kan fortsatt selges etter 2035 under forutsetningen om å oppnå karbonnøytralitet. Som enbilindustrien kraft, har Tyskland kjempet for muligheten for rene biler med forbrenningsmotor, i håp om å bruke syntetisk drivstoff for å "fortsette livet" til biler med forbrenningsmotorer, så gjentatte ganger ba EU om å gi unntaksklausuler, og fikk det til slutt.
Amerikansk bilstreik; Elektrifiseringsovergangen er hemmet
General Motors, Ford, Stellantis, United Auto Workers (UAW) kalte en generalstreik.
Streiken har ført til enorme tap for den amerikanske bilindustrien, og de nye arbeidskontraktene som er oppnådd som et resultat vil føre til at lønnskostnadene hos Detroits tre bilprodusenter øker. De tre bilprodusentene ble enige om å heve arbeidernes maksimallønn med 25 prosent i løpet av de neste fire og et halvt årene.
I tillegg har lønnskostnadene økt kraftig, noe som har tvunget bilselskapene til å «strupe tilbake» på andre områder, inkludert å redusere investeringene i grenseområder som elektrifisering. Blant dem forsinket Ford 12 milliarder dollar i investeringsplaner for elektriske kjøretøy, inkludert å suspendere byggingen av en andre batterifabrikk i Kentucky med den sørkoreanske batteriprodusenten SK On. General Motors har også sagt at det vil bremse produksjonen av elektriske kjøretøy i Nord-Amerika. Gm og Honda forlot også planene om å utvikle en lavpris elbil i fellesskap.
Kina har blitt den største eksportøren av biler
Nye energibilbedrifter planlegger aktivt utenlands i utlandet
I 2023 vil Kina gå forbi Japan for å bli den største årlige bileksportøren for første gang. Økningen ieksport av nye energibiler har drevet den raske veksten i Kinas bileksport. Samtidig akselererer flere og flere kinesiske bilselskaper utformingen av utenlandske markeder.
Drivstoffkjøretøyer domineres fortsatt av "Belt and Road"-land. Nye energikjøretøyer er fortsatt den viktigste eksportdestinasjonen i Europa; Delebedrifter åpner utenlandske fabrikkkonstruksjonsmodus, Mexico og Europa vil være den viktigste kilden til økning.
For kinesiske nye energibilselskaper er Europa og Sørøst-Asia to hete markeder. Spesielt Thailand har blitt den viktigste offensive posisjonen til kinesiske bilselskaper i Sørøst-Asia, og en rekke bilselskaper har annonsert at de vil bygge fabrikker i Thailand for å produsere elektriske kjøretøy.
Nye energikjøretøyer har blitt et "nytt visittkort" for kinesiske bilselskaper for å bli globale.
Eu lanserer anti-subsidie-sonde ， "Ekskludering"-subsidier rettet mot kinesiske elektriske kjøretøy
Den 13. september kunngjorde presidenten for EU-kommisjonen, Ursula von der Leyen, at den ville starte en anti-subsidieundersøkelse av elektriske kjøretøy importert fra Kina; Den 4. oktober ga EU-kommisjonen ut et varsel der de bestemte seg for å starte en etterforskning. Kina er sterkt misfornøyd med dette, og mener at den europeiske siden som startet antisubsidieundersøkelsen mangler tilstrekkelig bevis til å støtte, og ikke overholder de relevante reglene til Verdens handelsorganisasjon (WTO).
Samtidig, med det økende salget av kinesiske elektriske kjøretøy eksportert til Europa, har noen EU-land begynt å sette opp subsidier.
Den internasjonale bilutstillingen er tilbake; Kinesiske merker stjeler søkelyset
På München Motor Show i 2023 vil rundt 70 kinesiske selskaper delta, nesten det dobbelte av antallet i 2021.
Utseendet til en rekke nye kinesiske merker har tiltrukket seg oppmerksomheten til europeiske forbrukere, men også gjort den europeiske opinionen til mye bekymring.
Det er verdt å nevne at Geneva Auto Show, som ble suspendert tre ganger på grunn av den nye koronavirusepidemien, endelig kom tilbake i 2023, men plasseringen av bilutstillingen ble overført fra Genève, Sveits til Doha, Qatar og kinesiske bilmerker som Chery og Lynk & Co avduket sine tunge modeller på bilutstillingen i Genève. Tokyo Auto Show, kjent som "den japanske bilreserven", ønsket også kinesiske bilselskaper velkommen til å delta for første gang.
Med fremveksten av kinesiske bilmerker og akselererende "å gå til utenlandsk marked", har internasjonalt anerkjente bilutstillinger som Munich Auto Show blitt en viktig scene for kinesiske bedrifter å "vise sin styrke".
Innleggstid: 29. desember 2023