2023 kan den internasjonale bilindustrien beskrives som endring. I løpet av det siste året fortsatte virkningene av Russland-Ukraina-konflikten, og den palestinsk-israelske konflikten blusset opp igjen, noe som hadde en negativ innvirkning på global økonomisk stabilitet og handelsstrømmer. Høy inflasjon satte et enormt press på mange bilselskaper og deleselskaper. I år spredte "priskrigen" utløst av Tesla seg over hele verden, og markedets "interne volum" intensiverte seg; I år, rundt "brannforbudet" og Euro 7-utslippsstandardene, EUs interne konflikter; Det var året de amerikanske bilarbeiderne lanserte en enestående streik...
Velg nå de 10 viktigste representative nyhetshendelsene fraden internasjonale bilindustrieni 2023. Når man ser tilbake på dette året, har den internasjonale bilindustrien reformert seg selv i møte med endringer og sprunget ut i vitalitet i møte med motgang.
EU fullfører drivstoffforbudet; Syntetisk drivstoff forventes å bli brukt
I slutten av mars i år vedtok Rådet for Den europeiske union et historisk forslag: fra 2035 vil EU i prinsippet forby salg av ikke-nullutslippskjøretøy.
EU foreslo opprinnelig en resolusjon om at «salg av biler med forbrenningsmotor i EU skal forbys innen 2035», men etter sterk anmodning fra Tyskland, Italia og andre land er bruk av biler med forbrenningsmotor med syntetisk drivstoff unntatt, og kan fortsette å selges etter 2035 under forutsetningen om å oppnå karbonnøytralitet. Som enbilindustrien Tyskland har kjempet for muligheten til rene biler med forbrenningsmotorer, i håp om å bruke syntetisk drivstoff for å "fortsette levetiden" til biler med forbrenningsmotorer, så de har gjentatte ganger bedt EU om å gi unntaksklausuler, og til slutt fått det til.
Amerikansk bilstreik; Elektrifiseringsovergangen hindres
General Motors, Ford, Stellantis og United Auto Workers (UAW) varslet om generalstreik.
Streiken har medført store tap for den amerikanske bilindustrien, og de nye arbeidskontraktene som er inngått som følge av dette vil føre til at lønnskostnadene hos Detroits tre bilprodusenter skyter i været. De tre bilprodusentene ble enige om å heve arbeidernes maksimallønn med 25 prosent i løpet av de neste fire og et halvt årene.
I tillegg har lønnskostnadene steget kraftig, noe som tvinger bilprodusenter til å «bremse ned» på andre områder, inkludert å redusere investeringer i grenseområder som elektrifisering. Blant annet utsatte Ford investeringsplaner for elbiler verdt 12 milliarder dollar, inkludert å stanse byggingen av en andre batterifabrikk i Kentucky med den sørkoreanske batteriprodusenten SK On. General Motors har også sagt at de vil bremse produksjonen av elbiler i Nord-Amerika. Gm og Honda forlot også planene om å utvikle en rimelig elbil i fellesskap.
Kina har blitt den største eksportøren av biler
Nye energikjøretøybedrifter planlegger aktivt utenlands
I 2023 vil Kina for første gang gå forbi Japan og bli den største årlige bileksportøren. Økningen ieksport av nye energikjøretøyer har drevet den raske veksten i Kinas bileksport. Samtidig akselererer flere og flere kinesiske bilselskaper utformingen av utenlandske markeder.
Drivstoffkjøretøy domineres fortsatt av «Belt and Road»-land. Nye energikjøretøy er fortsatt den viktigste eksportdestinasjonen i Europa; deleselskaper åpner fabrikker i utlandet i byggemodus, og Mexico og Europa vil være den viktigste kilden til vekst.
For kinesiske selskaper innen nye energikjøretøy er Europa og Sørøst-Asia to hete markeder. Thailand har spesielt blitt den viktigste offensive posisjonen for kinesiske bilselskaper i Sørøst-Asia, og en rekke bilselskaper har annonsert at de vil bygge fabrikker i Thailand for å produsere elbiler.
Nye energikjøretøy har blitt et «nytt visittkort» for kinesiske bilselskaper som ønsker å bli globale.
EU starter antisubsidiegranskning – «ekskluderingssubsidier» rettet mot kinesiske elbiler
13. september kunngjorde presidenten i EU-kommisjonen, Ursula von der Leyen, at de ville iverksette en antisubsidieetterforskning av elbiler importert fra Kina. 4. oktober utstedte EU-kommisjonen et varsel der de bestemte seg for å iverksette en etterforskning. Kina er sterkt misfornøyd med dette, og mener at den europeiske siden som iverksatte antisubsidieetterforskningen mangler tilstrekkelig bevis for å støtte dette, og ikke overholder de relevante reglene i Verdens handelsorganisasjon (WTO).
Samtidig, med det økende salget av kinesiske elbiler eksportert til Europa, har noen EU-land begynt å etablere subsidier.
Den internasjonale bilutstillingen er tilbake – kinesiske merker stjeler rampelyset
På bilutstillingen i München i 2023 vil rundt 70 kinesiske selskaper delta, nesten dobbelt så mange som i 2021.
Fremveksten av en rekke nye kinesiske merker har tiltrukket seg oppmerksomhet fra europeiske forbrukere, men også skapt mye bekymring i den europeiske opinionen.
Det er verdt å nevne at bilutstillingen i Genève, som ble suspendert tre ganger på grunn av den nye koronavirusepidemien, endelig returnerte i 2023, men bilutstillingens beliggenhet ble flyttet fra Genève i Sveits til Doha i Qatar, og kinesiske bilmerker som Chery og Lynk & Co avduket sine tunge modeller på bilutstillingen i Genève. Bilutstillingen i Tokyo, kjent som den «japanske bilreserven», ønsket også kinesiske bilselskaper velkommen til å delta for første gang.
Med fremveksten av kinesiske bilmerker og akselererende «utveksling til utenlandske markeder», har internasjonalt anerkjente bilmesser som München Auto Show blitt en viktig scene for kinesiske bedrifter til å «vise sin styrke».
Publisert: 29. desember 2023